原始名称记载: 中航力源液压股份有限公司

本发明公开了一种航空液压泵铜钢双金属压板扩散焊接定位工装，所述双金属压板包括圆形的钢板（1），钢板（1）的上侧设有圆形的第一铜板（2），钢板（1）的下侧设有圆形的第二铜板（3），所述定位工装包括定位圈（4）、卡箍（5）和顶套（6）；定位圈（4）的内侧与第二铜板（3）配合，定位圈（4）的高度小于第二铜板（3）的厚度；卡箍（5）为圆管状，定位圈（4）和钢板（1）均与卡箍（5）的内孔配合；顶套（6）轴向上设有台阶孔（7），台阶孔（7）的小孔与第一铜板（2）配合，台阶孔（7）的大孔与钢板（1）配合。本发明具有能提高双金属压板合格率的优点。

本发明公开了一种直柱塞孔且球面配流的轴向柱塞泵马达紧凑型装置，包括转子（5），转子（5）的一端设有分流盘（6），转子（5）的另一端设有球铰（1），球铰（1）的外侧设有卡盘（2），卡盘（2）上设有多个柱塞组件（3），转子（5）上设有与柱塞组件（3）配合的直柱塞孔（502），转子（5）朝向球铰（1）的端面上设有多个盲孔（501），盲孔（501）内设有连接球铰（1）的弹簧（4）；所述球铰（1）的朝向转子（5）的端部径向向外延伸形成环形的凸台（101），弹簧（4）连接在凸台（101）上。本发明具有可使泵/马达配流容积效率高、高功率密度比和结构紧凑的优点。

本发明公开了一种轴向柱塞泵球铰机构，包括套接在主轴上的球铰，所述球铰的端面与主轴的台阶面相贴合，球铰的圆弧工作面与齿轮盘的斜面贴合；所述球铰的端面与台阶面的贴合处粘接有轴承钢制成的耐磨片；所述球铰的圆弧工作面上加工有螺旋式油槽，且螺旋式油槽为连续或多段式的螺旋沟槽，其延伸方向与球铰相对于齿轮盘的运动趋势相适应。本发明使得航空轴向变量柱塞泵在转速高、变量响应迅速的条件下，避免了球铰的异常磨损，提高了航空液压泵的可靠性和寿命。

本发明公开了一种液压柱塞泵及其变量调节回位机构，包括斜盘、设置在斜盘上的钢球、上弹簧座、回位小弹簧、回位大弹簧、下弹簧座和泵体，其特征在于还包括一个底座，底座的一端固定安装于泵体的安装槽内，另一端设有第一球面；下弹簧座设有与底座的第一球面相配合的第二球面，下弹簧座通过第二球面与底座的第一球面抵接，形成第一球面副；上弹簧座设有与钢球相配合的第三球面，上弹簧座通过第三球面与钢球抵接，形成第二球面副；上弹簧座设有导向凸台，下弹簧座设有与导向凸台相配合的导向孔，导向凸台与导向孔相配合形成圆柱副。自动对中，避免偏磨，运动导向精准，工作稳定，可靠性高，寿命长，结构巧妙，易于实现。

本发明涉及飞机液压系统技术领域，公开了一种基于负载的自适应恒压变量液压柱塞泵，包括连接部分和液压柱塞泵，连接部分包括安装座，安装座后端可安装延伸至内腔的内轴，内轴后端内套安装有传动轴用于连接发动机，内轴前端连接带动叶轮轴，叶轮轴前端套装有进口管接头，安装座内有转子组件套装在内轴上且内轴带动转子组件转动，转子组件后端插装有柱塞组件，柱塞组件后端抵紧安装有斜盘组件。本发明能够实时感知系统负载的实际压力需求，并动态调整泵的输出压力，使其始终与当前工况相匹配，可依据系统实际负载压力需求，自适应地调整恒压压力点，以此根本上解决液压柱塞泵在非峰值工况下的高能耗和高发热问题。

本发明公开了一种集流量控制的高压大排量复合控制器装置，包括壳体、设置于壳体内的变量活塞、回位弹簧、功率控制阀以及压力控制阀，功率控制阀和压力控制阀分别通过控制油路与变量活塞的大端和小端连通，其特征还包括一流量控制阀，流量控制阀的进油口与一高压控制油路连通，流量控制阀的出油口通过功率控制阀与变量活塞的大端连通；流量控制阀配置有反馈油口；流量控制阀的阀芯基于反馈油口的反馈压力与预设弹簧力的平衡关系移动，以控制高压控制油路至变量活塞的大端的通断，进而调节泵的排量以稳定输出流量。能显著提升能效，改善复合动作协调性，增强响应速度与控制精度，满足高压大流量紧凑化需求。

本发明涉及液压泵领域。本发明公开了一种液压泵压力控制机构，包括液压泵，液压泵的外壳上设有电磁通断阀、压力补偿阀、液控闭塞阀；所述电磁通断阀通过第一组合油路分别与压力补偿阀、液压泵排油油道连通，并通过第三组合油路分别与压力补偿阀、液压泵进口连通；所述压力补偿阀通过第二组合油路与电磁通断阀和液控闭塞阀连通，并通过随动活塞腔油路与液压泵的随动活塞工作腔连通；所述液控闭塞阀的底部与液压泵排油油道连通，并通过第二组合油路和第一组合油路与液压泵出口连通；所述电磁通断阀内设有P口、R口、C口，P口与第一组合油路连通，R口与第三组合油路连通，C口与第二组合油路连通；所述压力补偿阀内设有D口、E口、F口、G腔和第一弹簧腔，D口与随动活塞腔油路连通，E口与第一组合油路连通，F口、第一弹簧腔与第三组合油路连通，G腔与第二组合油路连通；所述液控闭塞阀内设有第二弹簧腔和型孔，第二弹簧腔与第二组合油路连通，型孔与第一组合油路连通。本发明解决了由于液压泵卸荷状态下出口仍有一定压力、流量的液压油输出，造成发动机功率浪费的问题；同时解决了当液压泵下游用户出现破损、漏油等故障情况时，由于液压泵一直随发动机运转，一直输出一定压力、流量的液压油，容易导致液压系统及油箱中的油液泄漏殆尽，进而造成液压系统瘫痪，严重时危及飞机安全的问题。