原始名称记载: 宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司

本发明涉及一种极细晶粒高性能高铁车轮的制备方法，包括如下步骤：冶炼、LF精炼、RH真空精炼、软吹与钙处理、连铸成型得到连铸坯等炼钢操作，炼钢过程中，车轮钢化学成分以重量百分比计为：C:0.52～0.77%，Si:0.60～1.00%，Mn:0.60～1.00%，P≤0.010%，0.006%≤S≤0.015%，Cr:0.20～0.40%，Al:0.020～0.050%，N:0.0080～0.0150%，Ti≤0.0010%；连铸成型的连铸坯加热，通过轧制或锻造的方式使连铸坯发生变形；轧坯或锻造坯切锭后依次经加热、除磷、预成型、轧制、冲孔工序热成型为高铁车轮；高铁车轮进行完全奥氏体化处理和正火；高铁车轮进行不完全奥氏体化处理和轮辋淬火；淬火后回火处理。本发明系统性、全面性的优化了车轮轮辋晶粒组织状态、强韧性水平，提高了车轮磨损及疲劳性能，改善车轮使用性能。

本发明公开了一种铁路车轮热处理方法，属于铁路车轮热处理技术领域，在淬火阶段，基于踏面表面温度的实时变化与监测，通过多次的“空气‑水”交替循环，避免车轮钢过冷奥氏体进入贝氏体组织转变温度区域，抑制或缓解了车轮踏面近表层的贝氏体等非珠光体异常组织的形成，显著降低了异常组织深度，或稀释了异常组织的体积分数，甚至完全消除了异常组织，实现控制体积分数＞50%的贝氏体层深度≤3mm，或使轮辋全截面的异常组织体积分数稀释至＜25%，且轮辋硬度水平提升＞3%。

本发明公开一种胶轮地铁车辆转向架用安全车轮及其制备方法。车轮化学成分按质量百分比为：C 0.52～0.60%、Si 0.30～0.40%、Mn 0.70～0.80%、P≤0.015%、S＜0.010%、Cr 0.20～0.30%、Ni 0.05～0.23%、V 0.04～0.06%、N (60～80)×10‑4%、Al≤0.012%、Ti≤0.005%，余量为 Fe 及不可避免杂质。通过 “调 C 加 V 控 N、Al” 的成分配比，使踏面铁素体体积分数达 5～12%，轮缘达 10～16%；同时控制冶金质量，实现塑性夹杂物占比≥90%、10μm 以下尺寸占比＞85%、包裹率≥80%。最终车轮断裂韧性均值≥85MPa・m1/2、单值≥80MPa・m1/2，显著提升抗滚动接触疲劳性能，降低大尺寸夹杂物起裂风险。

本发明公开了一种轮轴制造质量根因推理方法及系统，属于轮轴轨道生产技术领域。所述方法包括以下步骤：获取轮轴制造全流程的多源数据；对所述多源数据进行预处理；根据预处理后的多源数据构建知识图谱；基于所述知识图谱，进行根因推理，包括：利用历史质量数据构建并训练贝叶斯网络模型；通过所述贝叶斯网络模型，确定各因素导致轮轴制造质量异常的概率，并通过根因概率加权计算，输出根因排序报告，确定质量异常的根源；将根因推理结果反馈给用户。本发明实现了质量异常的快速溯源与分析，提高了质量管控效率，降低了企业生产成本。

本发明公开了一种高速车轮轧机辐板辊半自动更换机构，包括辐板辊轴、用于对T型压盖施加使其固定在辐板辊轴上的预紧力的拉紧机构和用于在解锁时对拉紧机构施加沿轴向的推力的推进机构，拉紧机构设置于辐板辊轴的中心孔中，拉紧机构包括拉杆和设置于拉杆上且用于夹紧T型压盖的夹紧组件。本发明的高速车轮轧机辐板辊半自动更换机构，将压盖与拉紧杆一体化设计，压盖拆装方便且无需紧固操作，大幅降低辐板辊更换时间，可以提高更换工作效率，彻底杜绝由于操作人员更换辐板辊后螺丝紧固未达预紧力或螺丝预紧力不均导致螺丝受力状况差出现提前断裂。本发明还提供了一种高铁车轮轧机辐板辊半自动更换方法。

本发明所提供的火车车轮磁粉探伤工序转运系统，包括双层轨道单元、磁探小车、升降转运单元以及喷淋磁化单元，升降转运单元设置在双层轨道单元的两侧，磁探小车可活动地设置在双层轨道单元和升降转运单元上，喷淋磁化单元设置在双层轨道单元上，双层轨道单元能够使多个磁探小车在上下层级的工位间独立运行，实现工序的并行作业，本发明还提供了一种根据上述火车车轮磁粉探伤工序转运系统的工作方法，能够实现火车车轮在磁探工序高效运输，有效提高了磁粉探伤工序检测效率，能够满足生产线的节拍要求，有利于适应工业环境并长期稳定运行。

本发明公开了一种箍环热处理用井式炉炉盖，包括炉盖本体和设置于炉盖本体上的炉盖炉衬，炉盖本体包括框式型钢架、与框式型钢架连接且包围框式型钢架的环状体和设置于框式型钢架顶部的顶板。本发明的箍环热处理用井式炉炉盖，整体式炉盖设计，刚性好，杜绝了分体式炉盖因热辐射产生的变形，可以提高密封性能。本发明还公开了一种炉盖平移提升装置及使用方法。