原始名称记载: 奇瑞汽车股份有限公司

本申请提供的电动车热管理系统，包括：相并联的第一节流装置和压缩机、高压水加热PTC、三通阀和动力电池包；前端冷却单元包括蒸发式冷凝器；制冷剂侧集成单元包含通过管路连接的水冷冷凝器、五通阀、第二节流装置、第三节流装置、第四节流装置、Chiller；冷却液侧集成单元包含通过管路连接的第一电子水泵、第二电子水泵、第三电子水泵、四通阀、七通阀；控制器，所述控制器通过控制所述五通阀、四通阀和七通阀的连通状态，使电动车在制冷模式、除湿模式、空气源热泵模式、水源热泵模式和三角循环加热模式之间切换。本申请降低了整车的热管理成本和重量，提高了压缩机在极低温度时的使用频次，减少资源浪费。

本发明提供了一种车辆充电控制方法、系统及电子设备，涉及车辆充电控制领，该方法在车辆进行V2V充电时，将目标车辆中的电能通过发动机‑发电机‑转换器‑充电口的传输路径传输至负载车辆，使得电能能够直接从目标车辆的发动机进行获取，从而避免对动力电池的依赖，充电过程不再受限与动力电池的电池容量；此外，该方法能够实现动力电池和发动机同时对目标车辆提供电能，并可采用电容阵列实现高倍率放电，从而满足高功率充电需求车辆（如飞行车辆）的充电场景。

本发明属于汽车制造技术领域，提出一种用于车轮转角的限位机构，包括小齿轮轴、转向器拉杆、转向器壳体、转向器拉杆内球头座和齿条杆，所述转向器壳体内滑动连接所述齿条杆，所述齿条杆远离转向器壳体的一端固接所述转向器拉杆内球头座，所述转向器拉杆内球头座远离齿条杆的一侧球接所述转向器拉杆，所述转向器壳体上转动连接所述小齿轮轴，所述转向器壳体内设有限位组件。本发明的一种用于车轮转角的限位机构，通过在增设防滑链时向转向器壳体内设置限位组件，使其能够作为转向器拉杆与转向器拉杆内球头座的机械限位面，限制齿条杆的行程，保证了增设防滑链时车轮与轮舱之间的安全间隙。

本申请公开了一种路感增强方法、装置、系统及存储介质，所述方法包括：通过悬架高度传感器采集原始高度信号；将所述原始高度信号通过悬架控制器传输至转向控制器；通过转向控制器生成与所述原始高度信号对应的震动电流；将所述震动电流叠加至基础路感模拟电流，以增强路感模拟电流；通过增强后的路感模拟电流驱动方向盘电机，以向方向盘施加增强的路感力矩。采用本申请所提供的方案：提升了高频路面震动的反馈精度和非铺装路面的驾驶真实感。

本发明提供一种水泵和风扇一体式结构及车辆，一体式结构包括：水泵基座，其内设有容纳腔，两端设有第一开口和第二开口；驱动组件设于容纳腔内；叶轮与驱动组件朝向第一开口一端连接，水泵基座对应叶轮的周向设有排水口；轴套与驱动组件朝向第二开口一端连接；隔磁盘与轴套周向固定连接，设有第一隔磁槽；磁力发生装置设于隔磁盘朝向第一开口一侧，与水泵基座内壁连接，对应第一隔磁槽设置；第一吸合组件套设并与轴套转动连接，与磁力发生装置对应设置，在磁力发生装置作用下吸合至隔磁盘，或脱离隔磁盘；风扇，包括安装盘和其周向的扇叶，安装盘与第一吸合组件转动连接，朝向第一吸合组件一侧沿周向固定有多个对应第一吸合组件的第一磁铁。

本申请是关于一种离合器控制方法、装置、存储介质及程序产品，涉及车辆控制技术领域。该方法包括：在离合器处于扭矩控制阶段的情况下，基于离合器的第一压力，获取离合器的基础驱动电流；基于变速箱的第一机油温度以及第一压力，从动态电流补偿表中，获取离合器的第一电流补偿值；动态电流补偿表用于指示在变速箱的参考机油温度下，离合器的参考压力与离合器的参考电流补偿值之间的关系；基于基础驱动电流以及第一电流补偿值，获取离合器的目标驱动电流；基于目标驱动电流驱动离合器的电磁阀。本申请可以修正因机油温度过低导致离合器压力响应时间长，以及机油温度过高导致扭矩传递效果差的问题。

本发明提供的车辆减振降噪总成，包括：吸振器，所述吸振器安装于所述副车架上，所述吸振器包括内管、主簧组件、质量块，所述主簧组件包括内套管和环设在所述内套管外周的外套管，所述内套管和所述外套管之间连接有第一弹性主簧，所述内管安装于所述内套管内，所述质量块安装于所述外套管内；副车架，所述副车架包括两个前纵臂，任一所述前纵臂均与所述吸振器的所述内套管相连接。本申请对车身的改动小，降低了人工和材料成本，实现有效降噪。

本发明公开了一种基于自动变速箱换挡策略的四驱扭振优化方法及系统，涉及车辆动力总成控制技术领域。通过识别发动机引发四驱传动系统扭转共振的敏感转速区间，调整自动变速箱在加速工况下的升档逻辑，提高各档位升档触发车速，使升档后发动机目标转速避开敏感转速区间；构建优化后的换挡MAP图并写入变速器控制单元，由其根据实时状态执行升档动作，抑制振动经传动路径向车身传递；同时利用车载传感单元采集反馈数据，形成参数动态修正闭环。该方案无需增加物理减振器件，即可有效规避扭振共振区，降低车内轰鸣噪声，提升NVH性能，具有成本低、布置灵活、可动态优化的优点。

本申请实施例提供了一种车辆防晕性能验证方法、电子设备及存储介质，该方法包括：根据预设测试需求，确定测试环境；在测试环境下，控制启动防晕功能的测试车辆运行以执行预设测试项目，对测试车辆进行客观量化测试，得到第一测试数据，防晕功能用于根据测试车辆中的乘员状态调节测试车辆的当前运行参数；在测试环境下，控制启动防晕功能的测试车辆运行以执行预设测试项目，对测试车辆进行主观评价测试，得到第二测试数据；根据第一测试数据和第二测试数据，确定车辆防晕性能评分。本申请解决了相关技术中对于车辆的防晕性能验证缺乏系统性的测试方案的技术问题。

本发明提供了一种车辆老化检测控制方法、系统及服务器，涉及车辆EOL检测领域，该方法在车辆EOL检测环节通过数据采集设备、检测服务器以及车辆中的信息控制模块实现数据交互，大幅减少人工检测环节，提高了检测环节中的数据真实性和安全性；此外，该方法能够通过检测服务器设置特定的老化检测项目，并通过数据采集设备和信息控制模块对待检测车辆进行自动化检测，从而解决现有技术中存在的检测项目单一及检测流程繁琐的问题。

本发明公开了一种车辆中微控制器的异常事件回溯方法、装置和车辆，该方法可以包括：在车辆处于运行状态下，获取车辆中微控制器的工作状态；响应于工作状态为异常工作状态，确定微控制器存在的异常事件；基于异常事件，确定针对微控制器的异常回溯策略，其中，异常回溯策略用于表示针对异常事件，对微控制器执行回溯操作的规则；调用异常回溯策略，对微控制器执行回溯操作，得到针对微控制器的回溯结果。本发明解决了车辆中MCU的异常定位的效率低的技术问题。

本申请涉及车辆测试技术领域，公开了一种车辆测试系统、方法、车辆和存储介质，车辆测试系统包括：测试终端、多个被测车辆和云端服务器；云端服务器用于存储多个测试需求；测试终端用于基于测试安装包确定并安装与各个被测车辆的车型适配的目标测试软件；目标测试软件配置有第一测试需求；每个被测车辆用于通过目标测试软件从云端服务器中获取第二测试需求，根据第一测试需求与第二测试需求的比较结果确定目标测试需求，基于目标测试需求测试。本申请测试终端基于测试安装包自动将目标测试软件安装到被测车辆中，避免了人工干预和配置错误，允许每辆被测车辆从云端服务器获取最新的测试需求，实现自由灵活地调整测试需求。

本发明提供了一种整车电子控制单元的诊断系统、方法及电子设备，该系统安装于目标电子设备，目标电子设备的IP地址为车载网络规范中所定义的诊断仪的IP地址，目标电子设备包括接口模块，接口模块用于连接被测试车辆的车载诊断系统；该系统包括：前端显示模块、通信模块和通信诊断模块；其中，通信诊断模块基于预设通信协议对整车电子控制单元进行诊断。本发明能够改善现有技术中设备尺寸较大、重量较重、软件适配不及时的问题。

本申请公开了一种车内氧含量控制方法、装置、设备、介质以及程序产品，属于车辆智能控制技术领域。本申请中，响应于车辆启动，获取所述车辆的导航信息，并基于所述导航信息确定第一氧含量以及第二氧含量；在所述第一氧含量小于所述第二氧含量的情况下，确定第一差值，并基于所述导航信息确定第一时长，所述第一时长为所述车辆从导航始发地到达导航目的地所需的时长，基于所述第一差值与所述第一时长确定从所述导航始发地到达所述导航目的地所对应的氧含量变化率；控制所述车辆的氧含量调节设备以所述氧含量变化率调节车内的氧含量。本申请能够有效帮助乘员在车辆行驶过程中逐渐适应低氧环境。

本公开提供了一种汽车轮心在整车中高度位置设定方法及系统，涉及汽车轮心设计技术领域，包括：初始设定汽车前轮心与地板基准点之间的高度，并计算高度差；基于高度差及轮心坐标，建立后轮心及地面线跟随高度差变化的高度关系；基于后轮心及地面线跟随高度差变化的高度关系，确定与轮心和地板高度差相关联的影响因子，构建高度差与各个影响因子之间的变化关系；根据各个影响因子随高度差的变化，计算每个影响因子变化下轮心高度位置限制区域，取所有的轮心高度位置限制区域的交集，作为满足各个影响因子设计要求的最优轮心位置；本公开方法能够快速确认汽车轮心高度位置。

本申请实施例提供了一种压缩机的性能预测方法及系统，压缩机设计在车辆的空调系统中，且压缩机用于调节车辆的内部温度，该方法包括：获取与压缩机的性能分析模型相匹配的参数集，其中，参数集包括用于预测压缩机的工作性能所需的不同参数，性能分析模型为基于动态热平衡规则建立；将参数集输入至性能分析模型中进行迭代分析，得到车辆的车内温度信息，其中，车内温度信息用于表征车辆在目标时段内所达到的内部温度；确定车内温度信息，相对于车辆的初始车内温度信息下降的温度下降信息；基于温度下降信息，对压缩机的工作性能进行预测，得到预测结果。本申请解决了对压缩机的性能预测效率低的技术问题。

本发明公开了一种车辆空调噪声响度预测及评估方法、设备、介质、产品，包括：获取待测车辆的空调风道的实时风道尺寸信息；采用计算流体动力学对所述实时风道尺寸信息进行分析，得到实时风道参数，所述实时风道参数包括风道整体压降、风道平均风速、格栅平均风速、风道与格栅的总平均风速、风道湍流动能、格栅湍流动能、风道与格栅的总湍流动能；将所述实时风道参数输入预设的噪声响度预测模型，输出所述待测车辆的预测噪声响度值。实施本发明，可以准确地预测出车辆空调的噪声响度，实现在项目初期阶段能够判断出车辆空调的风道设计是否符合设计标准，避免在实车阶段发现风道设计不符合设计标准再进行风道优化设计，降低开发成本，提高设计效率。

本公开提供了一种汽车柔性管线多自由度运动包络优化生成方法及系统，涉及汽车管线设计技术领域，包括：建立运动工况三维坐标转换模型；建立动态定位点网络，为每个工况生成基准特征点；构建参数化模型，将参数化模型中的参数与三维坐标转换模型的基准特征点进行参数动态关联；基于基准特征点拓扑连接生成样条曲线，构建若干组运动工况线束段，为各线束段赋予参数化属性，自适应更新生成线束包络并输出；对输出的运动体包络进行装配验证，基于验证结果实施数据驱动更新，重新输入工况参数或线束规格，更新包络生成过程，生成新的运动包络体。本公开实现柔性件运动空间的快速精确计算，为柔性管线布局设计提供数据支撑。

本申请提供了一种汽车车门模态与刚度分析方法、装置及电子设备，包括获取汽车车门结构的基础有限元模型（预先配置多个用于边界约束和载荷施加的功能节点集合）；基于功能节点集合中的至少部分功能节点，生成带附加质量的约束模态分析所需的附加组件连接节点；针对至少两种分析类型，在同一基础有限元模型下分别配置对应的边界条件、载荷条件及求解控制参数，并生成各分析类型的工况定义信息；响应于用户对分析类型的选取操作，基于已生成的工况定义信息，获得汽车车门的模态频率、振型及刚度响应数据作为模态与刚度分析结果。本申请减少了人为操作环节和出错风险，提高了车门模态与刚度分析的效率与结果可靠性。

本申请公开了一种DKD合件的管理方法、装置、设备及存储介质，属于生产管理领域。该方法包括：生成所述直接散件装配DKD合件的合件号；获取所述DKD合件的子件清单；所述子件清单包括用于装配得到所述DKD合件的至少两个子件；根据所述DKD合件的工艺路线和所述子件清单，搭建所述DKD合件的子件结构；所述工艺路线用于指示子件的装配关系和装配车间；所述子件结构用于确定所述DKD合件下各个子件的装配关系；将所述DKD合件的用法规则清单LOU设置为特征字符串，并发布至生产管理模块PMM系统，所述特征字符串是为所述DKD合件生成的自定义用法。该方法可以提高DKD合件的管理效率。