蒂森克虏伯股份公司

本发明涉及转向系统专用集成电路及其操作、以及具有这样的电路的转向系统控制单元和转向系统。转向系统专用集成电路包括具有若干功能块的主块、栅极驱动器单元、至少一个接口和至少一个AD转换器。主块包括作为功能块的被配置成控制转向系统电机的操作的转向系统电机控制器；被配置成在转向系统专用集成电路的操作期间监测转向系统并且触发转向系统电机的关闭的致动器管理单元；被配置成监测转向系统控制单元的功能块和/或其他部件的功能性的系统诊断单元；以及被配置成提供不同电压范围内的所需电压的能量管理控制器。至少一个AD转换器被配置成向转向系统电机控制器提供数字化传感器信号以用于控制目的。

本发明涉及机动车的减振器（10），具有外筒（12）和与外筒同轴地布置的内筒（14）以及在内筒内能沿轴向运动地布置的工作活塞（18），工作活塞将内筒的内部空间划分为靠近活塞杆的第一工作腔室（22）和远离活塞杆的第二工作腔室（24）；减振器具有阻尼阀装置（54），阻尼阀装置具有线圈（52）、能沿轴向运动的衔铁（62）和主阀（68），衔铁至少部分地布置在线圈内，主阀具有主活塞（76），主活塞将压缩主控制腔室（82a）与回弹主控制腔室（82b）相互分隔；设有预紧元件（74），预紧元件贴靠在主活塞上，使得预紧元件沿主阀（68）的打开方向对主活塞施加力。本发明还涉及用于定位减振器（10）的预紧元件（74）的方法。

本发明涉及减振器（100），包括：用于缓冲振动的液压装置（101）；阀块（102）和集成于阀块（102）中的截止阀（10），截止阀具有阀活塞（11），其能沿阀纵向方向（LR）移动以便占据至少两个切换位置（S1、S2）；用于连接泵（103）的接头（12），接头可调节地紧固在阀块（102）上，接头（12）与阀活塞（11）配合作用以便在各切换位置（S1、S2）之间移动。接头（12）在阀活塞（11）的第一切换位置（S1）中与液压装置（101）流体分离并且能与至少一个填充装置流体连通以便向泵（103）填充液压液体，并且接头（12）在阀活塞（11）的第二切换位置（S2）中与液压装置（101）流体连通。本发明还涉及具有该减震器的车辆以及用于对泵进行填充的方法。