浙江远程商用车研发有限公司

本申请公开了一种充电控制方法、系统、设备及计算机存储介质，涉及充电控制技术领域，应用于充电控制系统，充电控制系统分别连接车辆电池和充电桩，充电控制系统包括九相驱动桥臂和九个线圈绕组，九相驱动桥臂与车辆电池和线圈绕组的第一端连接，线圈绕组的第二端共接之后与充电桩连接，通过获取车辆电池的第一充电电压和充电桩的第二充电电压，并确定第一充电电压和第二充电电压之间的电压差值；根据电压差值在线圈绕组中确定充电使用绕组信息，并根据充电使用绕组信息对九相驱动桥臂进行驱动控制，以实现对车辆电池的充电。本申请在无需DC‑DC升压转换器的前提下，实现了充电控制。

本申请公开了一种电池控制方法、车辆和存储介质，涉及车辆技术领域，电池控制方法包括：响应于电池的电压采样异常，确定电池在电压采样异常情况下的累计放电容量和运行状态参数；将运行状态参数输入预设的修正系数预估模型，得到综合修正系数；将综合修正系数和运行状态参数输入预设的容量预测模型，得到电池的当前安全容量；根据累计放电容量和当前安全容量，确定电池的当前剩余容量，并执行当前剩余容量对应的电池控制策略。本申请可以在电池电压采样发生假性失效的情况下，避免过早切断动力输出，在保障行车安全的前提下维持车辆的正常行驶能力。

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆预充系统、方法及车辆。车辆预充系统包括电池管理模块和车辆负载模块；电池管理模块包括控制器、主回路和预充回路；电池管理模块的正极输出端连接车辆负载模块的正极母线，电池管理模块的负极输出端连接车辆负载模块的负极母线；车辆负载模块包括至少一个车端负载，任意一个车端负载的正极连接正极母线且车端负载的负极连接负极母线；控制器用于控制预充回路导通，为车辆负载模块预充电，以及用于控制主回路在预充电完成的情况下导通，向车辆负载模块提供电能。本申请能够避免车辆高压预充电架构中的元器件冗余，减少预充电过程中逻辑控制的复杂程度和故障诊断点，同时减少电阻热耗散导致的能源浪费。

本申请提供了一种动力电池的SOC校正方法、设备、介质及产品，该方法，包括：按照预设采集周期采集车辆的车辆状态数据，动力电池的电流数据和电压数据；根据多个采集周期的车辆状态数据、电流数据和电压数据，判断电流是否处于采样冻结故障；若判定电流处于采样冻结故障，则获取动力电池的当前SOC，以及基于电压数据确定的目标SOC；根据目标SOC和当前SOC，对当前SOC进行校正。通过本申请的方法，降低了SOC漂移，提高了SOC估算精度。

本申请涉及一种风机组件和车辆，涉及风机技术领域，该风机组件包括壳体、驱动源、气流驱动件、第一减震单元、安装支架、第二减震单元及降噪单元，壳体包括端壁和周壁，端壁与周壁的一端连接，以围合形成容纳腔；驱动源位于端壁远离容纳腔的一侧；气流驱动件位于容纳腔内，气流驱动件与驱动源连接；第一减震单元连接于驱动源和端壁之间；安装支架位于周壁远离端壁的一端；第二减震单元连接于周壁和安装支架之间；降噪单元与周壁连接。该风机组件和车辆可以对风机组件运行过程中产生的震动和噪音起到有效的抑制作用，提升车辆的驾乘舒适性。

本申请提供了一种上电控制方法、装置、微控制器及车辆，该方法应用于车载微控制器，所述微控制器由第一低压差线性稳压器供电，该第一低压差线性稳压器由车载直流‑直流转换器供电，所述车载直流‑直流转换器还为多个负载供电；所述方法包括：在检测到上电后执行软件初始化；初始化完成后，按照预设上电顺序，输出使能信号使目标负载上电；在满足上电条件后，按照所述预设上电顺序将下一负载作为新的目标负载，重复上述过程，直至所有负载上电完成。通过分时分批启动各负载，将集中的电流浪涌分摊到不同时间窗口，平抑了电压母线上的瞬时跌落，避免了微控制器因欠压而锁定，提高了系统启动的可靠性。

本申请实施例提供一种增程车辆液缓热管理控制方法、系统、设备及存储介质。该方法包括：当液缓退出工作时，控制液缓冷却回路与增程器冷却回路保持连通，并控制发动机倒拖运行，当液缓油温下降至第一阈值时，执行分段降流量控制，当液缓油温下降至第二阈值时，控制液缓冷却回路切换至电子水泵独立循环回路，并控制发动机停机。上述方法实现了冷却液循环动力从发动机主水泵向电子水泵的平滑转移，避免了因动力源突变更换导致的冷却液流量突变。

本申请公开了一种充电控制方法、电动汽车及存储介质，涉及充电控制技术领域，其中，方法包括：获取充电需求电量、充电窗口时长和充电阈值参数；根据充电需求电量与充电窗口时长的比值确定基准充电电流；根据充电阈值参数与基准充电电流的比较结果，确定目标充电电流；基于目标充电电流向充电设备发送充电请求，以使充电设备基于目标充电电流对电动汽车进行充电。本申请以可用充电时间反推最小可行充电电流，实现了在满足充电需求的基础上最大化充电温和度的效果。

本申请公开了一种发动机健康监测方法、设备、存储介质及程序产品，涉及发动机健康监测技术领域。该方法包括：获取预设监测周期内后氧传感器的电压数据，后氧传感器位于发动机的尾气净化处理系统的末端，电压数据呈周期性振荡；根据电压数据，确定多个振荡周期的实际长度；基于各振荡周期的实际长度确定发动机的健康状态。本申请可以实现对发动机及尾气净化处理系统性能退化的早期感知与准确监测，有效克服了传统电压幅值阈值法因传感器老化或环境变化导致的误判与漏判问题，无需加装额外硬件，仅利用现有后氧传感器信号即可完成健康状态评估，具有成本低廉、鲁棒性强、工程易部署的特点。

本申请公开了一种发动机早燃识别方法、车辆、存储介质及产品，涉及车辆技术领域，发动机早燃识别方法包括：获取发动机的运行状态参数以及内部燃烧状态监测参数；通过运行状态参数对内部燃烧状态监测参数进行优化处理，得到目标燃烧特征；通过预设早燃识别模型对目标燃烧特征进行识别，得到发动机的早燃识别结果。本申请无需使用高成本缸压传感器，通过多源参数融合与运行状态参数的优化，在保证识别精度的同时大幅降低了硬件成本，兼顾了识别准确性与应用经济性。

本申请实施例提供一种车辆控制器测试方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制器测试技术领域。该方法包括：对目标测试需求进行解析，得到目标测试标签；根据目标测试标签，按照降级策略在分层测试库中匹配目标测试用例，分层测试库包括至少两层，上一层测试用例是由对应的下一层测试用例组装得到；对匹配出的目标测试用例按照测试逻辑顺序拼接组装，生成目标测试套件；通过目标测试套件对车辆控制器进行测试，得到测试结果。该方法通过降级策略实现测试用例的层级化检索与自动化组装，有效提高了测试用例的复用性，降低了测试脚本的维护成本，显著提升了车辆控制器测试的开发效率。