原始名称记载: 海拉有限双合股份公司

本发明涉及用于机动车的踏板装置，具有：支承结构（20）；踏板单元（30），所述踏板单元在由人以操纵力（FB）加载的情况下能够沿操纵方向（B）平移移位；支承单元（40），通过所述支承单元，所述踏板单元（30）可平移移位地支承在所述支承结构（20）上，其中，所述支承单元（40）具有至少一个复位元件（45、47），所述复位元件被构造成在所述踏板单元（30）沿所述操纵方向（B）平移移位时产生逆着所述操纵方向（B）的反作用力，其中，所述支承单元（40）具有剪式机构（41）。

本发明涉及一种用于车辆的踏板装置，其包括壳体（12）、踏板杆（20）、中间杆（30）以及力产生单元（40），所述踏板杆在支承部位（LS）处可旋转地滑动支承在壳体（12）上，所述中间杆通过第一联接部位（KS1）与踏板杆（20）联接并通过第二联接部位（KS2）与壳体（12）联接，所述力产生单元用于将反作用力施加到可旋转的踏板杆（20）上，其中，所述反作用力与施加到可旋转的踏板杆（20）上的操纵力（BT）方向相反地作用，中间杆（30）和力产生单元（40）实施为使得在操纵踏板杆（20）时形成具有滞后特性的踏板行程‑操纵力曲线。本发明还涉及一种具有该踏板装置的车辆。

一种用于车辆的流体回路的泵装置（100），包括：至少一个马达单元（1），该马达单元具有定子（10）和转子（11）和电子控制单元（12）；以及壳体单元（3），该壳体单元具有流体腔室（30）和干燥腔室（31），该流体腔室具有入口（E）和出口（A）；其中定子（10）和电子控制单元（12）布置在干燥腔室（31）中；并且其中流体腔室（30）包括通过开口（303）彼此连接的转子腔室（301）和叶轮腔室（302）；并且其中转子（11）布置在转子腔室（301）中；以及叶轮（2），该叶轮用于将能量传给工作流体（F），其中叶轮（2）布置在叶轮腔室（302）中并且以旋转固定的方式连接到转子（11）。转子（11）以旋转固定的方式直接连接到叶轮（2），使得在开口（303）处产生周向闭合的环形间隙（R），由此工作流体（F）可以进入转子腔室（301）以冷却马达单元（1），特别是电子控制单元（12）。

本发明涉及一种用于机动车的监控系统（2）的控制装置（4），其中，所述控制装置（4）具有至少一个计算单元（12、14、16），用于评估所述监控系统（2）的至少一个传感器（6、8）的输出信号并且用于借助根据所述输出信号的操控信号来操控所述监控系统（2）的致动器（10）的功率电子器件（9），其中，所述控制装置（4）具有三个计算单元（12、14、16）并且被构造并设置成使得所述至少一个传感器（6、8）的输出信号在所有计算单元（12、14、16）中可并行地被评估，并且所述致动器（10）的功率电子器件（9）可借助每个所述计算单元（12、14、16）的操控信号被操控，并且在来自所述三个计算单元（12、14、16）中的两个计算单元的至少两个彼此对应的操控信号一致的情况下，所述致动器（10）的功率电子器件（9）可借助来自这两个计算单元中的至少一个计算单元（12、14；12、16；14、16）的操控信号被操控。

本发明涉及一种用于确定电路、所述电路的至少一个组件或连接到所述电路上的至少一个组件的老化和/或健康状况的装置，其中，所述装置包括所述电路和用于确定老化和/或健康的器件，所述器件全部或部分地是所述电路的一部分，并且用于确定老化和/或健康的所述器件包括：至少两个传感器（18、28）以用于检测组件（15、16、112、25、29、212、213）的电运行参量，如存在于组件（15、16、112、25、29、212、213）上的电压或流过组件（15、16、112、25、29、212、213）的电流，和/或至少两个传感器以用于检测组件（15、16、112、25、29、212、213）或组件（15、16、112、25、29、212、213）环境的非电参量、如温度、太阳辐射或空气湿度；以及计算单元（12、14、17、27），用于借助于模型从由传感器检测的数据计算老化和/或健康；其中，所述用于确定老化和/或健康的器件还包括：至少一个用于检测所述电路的电运行参量的传感器，和/或至少一个用于检测所述电路的非电参量的传感器。