元の名称記録: 一汽解放汽车有限公司

本发明提供了一种用于喷射器体多工位端面磨削的自动夹紧装置，包括：夹具主体；连接组件，至少部分的所述连接组件设置于所述夹具主体内；拉杆组件，所述拉杆组件沿竖直方向设置于所述夹具主体内，所述拉杆组件的一端与所述连接组件连接；卡爪组件，所述卡爪组件与所述拉杆组件的另一端连接，所述卡爪组件位于所述连接组件的上方；其中，操作所述连接组件沿竖直方向移动可使所述拉杆组件带动所述卡爪组件沿水平方向相对所述夹具主体做往复移动，以使所述卡爪组件具有夹紧状态和释放状态，所述卡爪组件处于初始状态时，所述卡爪组件位于所述夹紧状态。本发明无需外接动力源即可完成自动夹紧，避免产生复杂的动力源连通管路，发生管路干涉。

本发明提供了一种流道板总成及具有其的热管理系统、车辆，涉及车辆热管理技术领域。流道板总成包括：流道板主体，流道板主体沿车辆的长度方向延伸设置，流道板主体包括多个冷却流道，冷却流道用于与电驱冷却回路、电池冷却回路、驾驶舱热管理回路连通；拼接板体，拼接板体包括多个拼接流道，拼接流道通过流道接口与冷却流道连接，流道接口具有控制拼接流道与冷却流道连通的拼接状态，以及，流道接口具有控制拼接流道与冷却流道断开的断开状态；其中，流道接口处于断开状态时，流道接口封堵至少部分的拼接流道。应用本申请的技术方案，通过流道板主体与拼接板体的配合，可实现多部件冷却回路的集成布置，减小流道板管路占用空间。

本申请公开了一种车辆中液压尾板的供电控制方法、电子设备及可读存储介质。其中，该方法包括：响应于接收到车辆中的液压尾板的供电请求信号，确定车辆中的电气系统是否满足供电可用性条件，以及车辆的车辆状态是否满足供电操作安全性条件；响应于电气系统满足供电可用性条件，且车辆状态满足供电操作安全性条件，激活车辆的车载充电器；响应于激活后的车载充电器处于正常工作状态，控制车载充电器将车辆的动力电池的电能转换为交流电；利用交流电为液压尾板供电。本发明解决了相关技术中依赖车辆中的低压蓄电池对液压尾板供电，影响蓄电池的使用寿命的技术问题。

本申请公开了一种车辆中晶体管的窄脉冲信号处理方法、存储介质和车辆。其中，车辆包括永磁同步电机，该方法包括：获取永磁同步电机的电流信息和位置信息，其中，电流信息用于表示永磁同步电机中电流的状态，位置信息用于表示永磁同步电机在旋转过程中所处位置的状态；基于电流信息和位置信息，确定晶体管的占空比信息，其中，占空比信息用于表示晶体管响应初始驱动信号驱动永磁同步电机的时长，占初始驱动信号的信号周期的比率；基于占空比信息，对初始驱动信号中的窄脉冲进行处理；获取窄脉冲处理完成后的目标驱动信号，以及控制晶体管响应目标驱动信号，重新驱动永磁同步电机运行。本申请解决了无法对窄脉冲信号进行有效处理的技术问题。

本发明公开了一种车辆的力矩分配方法、存储介质和车辆。其中，车辆包括不同制动系统，该方法包括：基于车辆的目标制动力矩和车辆的滑行力矩状态，确定车辆的综合制动力矩，其中，目标制动力矩用于表示期望向车辆施加的制动力矩，滑行力矩状态为车辆在不同滑行状态下产生的力矩，综合制动力矩用于表示车辆在制动过程中的制动力矩；基于综合制动力矩、车辆的滑移率以及车辆的状态信息，确定车辆的能量回收力矩，其中，滑移率用于表示车辆相对于地面的滑动程度，能量回收力矩用于使车辆在制动过程中回收动力；按照制动系统对应的分配策略，将能量回收力矩分配至不同制动系统，得到分配结果。本发明解决了车辆的力矩分配准确性低的技术问题。

本申请公开了一种电池冷却方法、系统、存储介质及车辆。其中，该方法包括：获取电池热管理需求；响应于热管理需求为制冷需求，获取被动冷却标志位、电池进水温度、电池目标进水温度、环境温度和电驱回路水温；根据被动冷却标志位、电池目标进水温度、环境温度和电驱回路水温，确定电池的冷却策略；根据冷却策略，控制热管理系统对电池进行冷却。本申请解决了现有技术中电池冷却策略不够完善的技术问题。

本发明公开了一种车辆中燃料电池系统的控制方法、装置和处理器，该方法包括：监测车辆在当前行驶过程中所处的当前运行状态；响应于当前运行状态为正常运行状态，确定车辆中燃料电池控制设备的功率需求信息，以及车辆中燃料电池系统的当前发电状态；基于功率需求信息和当前发电状态，确定燃料电池系统的状态控制策略；响应于状态控制策略为怠速状态控制策略，按照怠速状态控制策略，控制燃料电池系统进入怠速状态；利用燃料电池控制设备，控制怠速状态下的燃料电池系统输出目标功率，其中，目标功率为燃料电池系统在怠速状态下，待输出的功率。本发明解决了车辆的燃料电池系统的寿命有限的技术问题。

本发明提供了一种驾驶室总成及具有其的车辆。驾驶室总成包括：顶盖；第一侧围板，第一侧围板的顶部与顶盖连接，第一侧围板的底部与车辆底板连接；第二侧围板，沿车辆长度方向的中心线方向，第二侧围板与第一侧围板相对地设置，其中，第一侧围板和第二侧围板结构不同的设置；第一侧围板和第二侧围板通过车辆的前围板结构连接，前围板结构与顶盖之间形成安装空间，安装空间设置挡风玻璃；A柱，A柱设置有两个，两个A柱位于挡风玻璃两侧，A柱的顶部与顶盖连接，A柱的底部与前围板结构连接，A柱远离挡风玻璃的一侧与第一侧围板或第二侧围板连接。解决现有技术中凸头驾驶室结构采用非对称结构导致车身模态出现非正常的弯曲和扭转现象的技术问题。

本发明公开了一种发动机爆震监测系统、方法、电子设备及存储介质。其中，该方法包括：爆震传感器，与发动机连接，用于响应于监测到发动机处于爆震状态，生成爆震信号；压缩比调节机构，与发动机的气缸连接，用于调节气缸内气体的压缩比；控制单元，与爆震传感器和压缩比调节机构连接，用于在接收到爆震信号的情况下，根据发动机的第一运行参数，控制压缩比调节机构将气缸内气体的当前压缩比调节为目标压缩比，基于爆震传感器对发动机进行爆震监测，得到第一监测结果，其中，第一监测结果用于表示在气缸内气体处于目标压缩比的情况下，发动机是否仍然处于爆震状态。本发明解决了相关技术中发动机安全性较低的技术问题。

本发明公开了一种发动机控制方法及电子设备。其中，该方法包括：对车辆上发动机的运行工况进行监测，得到工况监测结果，其中，工况监测结果用于表征发动机的运行工况是否发生变化；响应于工况监测结果为发动机的运行工况发生变化，获取与目标工况匹配的工况运行指标，其中，目标工况为发动机的运行工况发生变化后的工况，工况运行指标用于反映在正常情况下发动机按照目标工况时能够达到的运行状态；基于工况运行指标，构建发动机的气门控制参数，其中，气门控制参数用于表征对发动机的可变气门进行控制的参数；基于气门控制参数控制发动机运行。本发明解决了相关技术中控制车辆加速时难以保持的低气耗与加速性之间的平衡的技术问题。

本发明公开了一种发动机控制方法、车辆及存储介质。其中，该方法包括：对车辆上发动机进行监测，得到发动机的当前运行参数；基于当前运行参数，确定车辆当前是否需要从第一行驶模式切换为第二行驶模式；响应于车辆当前需要从第一行驶模式切换为第二行驶模式，获取第二行驶模式对应的目标控制参数；将发动机从当前控制参数切换为目标控制参数，以控制车辆从第一行驶模式切换为第二行驶模式。本发明解决了相关技术中发动机进行米勒工况切换时的稳定性较差的技术问题。

本发明公开了一种协同控制方法、车辆、存储介质及计算机程序产品。其中，该方法包括：对车辆上发动机的运行工况进行监测，得到工况监测结果；响应于工况监测结果为发动机的运行工况发生变化，从车辆上的多个动力设备中确定与目标工况匹配的多个工况设备，并确定多个工况设备对应的工况控制参数，其中，目标工况为发动机的运行工况发生变化后的工况，多个动力设备用于为车辆提供动力的设备，多个工况设备用于在目标工况下为车辆提供动力的设备，多个工况设备之间存在协同运行关系；基于工况控制参数控制多个工况设备协同运行。本发明解决了相关技术中发动机在部分工况下的燃烧效率较低的技术问题。

本发明公开了一种发动机控制方法、车辆、程序产品及存储介质。其中，该方法包括：响应于车辆的发动机处于运行状态，获取目标燃料的燃料气质以及所述发动机的运行工况，其中，所述燃料气质用于表示所述目标燃料的实际燃料特性；基于所述运行工况和所述燃料气质中的第一特质参数，确定目标可变气门控制参数；基于所述运行工况和所述燃料气质中的第二特质参数，确定目标点火控制参数；基于所述目标可变气门控制参数与所述目标点火控制参数控制所述发动机运行。本发明解决了相关技术中发动机运行效率较低的技术问题。

本发明提供了一种应用于油泵的泵壳组件、油泵总成及车辆。泵壳组件包括：泵壳本体，泵壳本体开设有容纳腔，容纳腔具有第一开口端，泵壳本体还开设有进油通道和出油通道，进油通道、出油通道分别与容纳腔连通，且容纳腔分别通过进油通道、出油通道与外部连通；其中，泵壳本体上还开设有第一安装部和第二安装部，第一安装部用于与油泵连接，第二安装部用于与安装基础连接；泵壳本体与油泵连接时，第一安装部与油泵的油泵壳体连接，部分的油泵通过第一开口端延伸至容纳腔内，以使油泵的油泵进油口与进油通道连通，油泵的油泵出油口与出油通道连通。本方案解决了现有技术中油泵仅能内置于壳体中引起的安装灵活性差的问题。

本发明提供了一种前桥减速器总成及车辆，前桥减速器总成包括：壳体，壳体包括前腔室和后腔室，前腔室内设有第一安装腔和第二安装腔；第一油道设于壳体上，第一油道靠近壳体的顶部设置，第一油道的一端与前腔室连通，第一油道的另一端与后腔室连通；第二油道设于第一安装腔的侧壁上，第二油道的一端与第一油道连通，第二油道的另一端与第一安装腔连通；第三油道设于第二安装腔的侧壁上，第三油道与主动锥齿轮和后锥齿轮轴承相对设置，第三油道的一端与第二安装腔连通，第三油道的另一端与后腔室连通。润滑油能够经特定油道对主动圆柱齿轮、轴间差速器、后锥齿轮轴承以及支撑轴承等进行定点润滑，在满足润滑需求的基础上，减少了搅油损失。

本发明公开了一种车辆中变速器的性能确定方法、装置和处理器。其中，该方法包括：获取车辆的状态信息，其中，状态信息用于表征车辆的运行状态；基于状态信息，确定变速器中至少一零部件的状态转换信息，其中，状态转换信息用于表征至少一零部件的状态开始时间和状态结束时间；基于状态转换信息，在不同温度下，对至少一零部件进行检测，得到检测结果，其中，检测结果用于表示至少一零部件的进档时间和/或制动时间，与温度之间的对应关系；基于检测结果，确定变速器的性能指标是否大于性能指标阈值，其中，性能指标用于表示至少一零部件的性能。本发明解决了无法有效确定行车辆中变速器的性能的技术问题。

本发明公开了一种兼容霍尔传感器与磁电传感器的调理电路和车辆。该调理电路包括模式选择单元和信号处理单元；信号处理单元的输入端通过连接器与传感器电连接，信号处理单元的输出端与MCU电连接；连接器包括第一至第四管脚，第一管脚接入供电电源，第四管脚接地；当传感器为霍尔传感器时，霍尔传感器与第一管脚、第二管脚和第四管脚电连接；当传感器为磁电传感器时，磁电传感器与第二管脚和第三管脚电连接；模式选择单元与第二管脚和MCU电连接，用于根据MCU发送的模式选择指令确定电路工作模式，以使得信号处理单元按照电路工作模式处理传感器信号，电路工作模式与连接的传感器类型对应。本方案能够实现对霍尔传感器和磁电传感器的兼容适配。

本发明公开了一种车辆的性能测试方法、装置、存储介质和车辆。其中，该方法包括：获取待测车辆的测试需求信息；基于测试需求信息，确定待测车辆对应的仿真模型以及控制策略模型，其中，仿真模型用于模拟待测车辆在不同米勒度下的工作状态，控制策略模型用于控制不同米勒度下待测车辆执行不同控制策略；利用仿真模型，确定待测车辆对应的测试环境信息，并利用控制策略模型，对测试环境信息对应的仿真测试环境下的待测车辆进行控制，得到控制结果，其中，仿真测试环境信息用于表示待测车辆在不同米勒度下的仿真测试环境；基于控制结果，确定待测车辆的性能测试结果。本发明解决了车辆的性能测试效率低的技术问题。

本申请涉及车辆技术领域，提供了基于多模态感知与物联网协同的智能交通控制系统及方法；所述方法包括：通过感知系统采集的周围环境数据，生成局部环境地图；基于局部环境地图，以及实时采集的周围环境数据，采用预设算法生成移动平台的局部运动轨迹；控制移动平台按照局部运动轨迹移动至目标检测位置，对目标检测位置的检测区域内各车道交通情况进行检测，输出交通检测结果；基于交通检测结果，生成短时交通流预测；根据交通流预测，采用自适应信号控制算法，动态调整信号灯周期与相位。本发明克服了信号灯配时与实时交通流的匹配不精准以及道路通行效率较差的技术问题。

本发明提供了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括：支撑框架组件；集成流道板，集成流道板位于支撑框架组件的顶部，集成流道板与支撑框架组件的底壁面相对设置，集成流道板与支撑框架组件之间形成容纳空间，集成流道板设置有驾驶室热回路流道、驱动系统冷却回路流道、电池冷却回路流道，驾驶室热回路流道、驱动系统冷却回路流道、电池冷却回路流道一体成型地设置；热管理附件，热管理附件位于容纳空间内，热管理附件与支撑框架组件可拆卸地连接，热管理附件与至少部分的集成流道板连通，以对集成流道板内的流体执行驱动作业和/或能量管理作业。本申请解决了现有技术中的热管理系统布置后维修困难的问题。