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本发明涉及具有可变流量阀的空气弹簧悬架系统。一种空气弹簧悬架系统包括第一、第二、第三和第四空气弹簧组件，其配置成在车辆的前、后悬架/车轮组件处支撑车辆的车架。阀块包括阀。压缩机向阀块供应加压气体。储存器与阀块流体连通。空气弹簧悬架系统包括第一、第二、第三和第四高度传感器。第一、第二、第三和第四可变流量阀相应地与该阀块的阀以及第一、第二、第三和第四空气弹簧组件流体连通。压力传感器感测阀块中的压力。车辆运动传感器感测车辆运动学参数。控制器被配置成响应于所述压力、第一、第二、第三和第四高度传感器以及车辆运动学参数，来控制第一、第二、第三和第四可变流量阀。

一种用于向车辆的乘员提供信息的系统，可包括一个或多个乘员传感器、信息娱乐系统以及控制器，该控制器与一个或多个乘员传感器和信息娱乐系统电气通信。该控制器被编程为使用至少一个或多个乘员传感器来确定一个或多个输入。该控制器还被编程为至少部分地基于一个或多个输入来确定信息娱乐系统的多个UI元素中的每一个的布局。该控制器还被编程为至少部分地基于多个UI元素中的每一个的布局，通过显示多个UI元素，从而向车辆的乘员提供信息。

本申请涉及在多个连接的电池系统上执行主动容量更新的系统和方法。其中能量管理系统执行对第一电池的容量执行主动更新的方法。系统的第一端点连接到第一电池，以及第二端点连接到第二电池。控制器确定第一电池的空闲时间的持续时间，确定第一电池处于充电状态，运行第一电池和第二电池的可行性检查以进行主动更新，将第一电池放电到第二电池，在放电期间获得电参数的第一测量值，从第二电池对第一电池充电，在充电期间获得电参数的第二测量值，并从第一测量值和第二测量值确定第一电池的容量。

本申请涉及具有可配置操作模式的电源模块。具体地，一种用于控制充电和放电的系统包括被配置为选择性地连接到充电入口、电源出口和电池组件的电源模块，所述电源模块包括AC‑AC转换设备和AC‑DC转换设备中的至少一个。电源模块还包括转换电路和一组开关，该转换电路包括连接到电源模块的第一中性点的导体。电源模块还包括控制器，该控制器被配置为控制该组开关以选择多个操作模式中的一个，该多个操作模式包括其中来自电源的电力经由充电入口对电池组件充电的充电模式、其中经由电源出口向负载提供电力的电源出口放电模式、以及其中经由充电入口提供电力的充电入口放电模式。

提供了用于电池监测的经修改等效电路模型。提供了用于监测正经历扩散诱导荷电状态移位的电池电芯的系统和方法。一种方法包括：标识适合于电池电芯的等效电路模型；将移位函数应用于等效电路模型，以定义经修改等效电路模型；以及使用经修改等效电路模型来估计针对电池电芯中的活性材料的平均表面荷电状态。

一种向车辆乘员提供信息的方法可包括使用一个或多个车辆传感器来确定一个或多个输入信息。该方法还可包括至少部分地基于一个或多个输入来确定信息娱乐系统的多个用户界面(UI)元素中的每一个的布局。该方法还可包括：至少部分地基于多个UI元素中的每一个的布局，通过在信息娱乐系统上显示多个UI元素，来向车辆乘员提供信息。

本申请涉及充电站占用预测模型。具体地，一种预测未来充电站占用的方法包括：接收多个充电器的使用历史，该使用历史包括多个充电器中的每个充电器的相应充电器特性，以及通过将使用历史划分为多个时间窗口来生成使用历史时间表。该方法还包括生成使用历史时间表的第一高阶特征表示作为来自被配置为接收使用历史时间表的占用预测模型的编码器的输出，生成编码器的关注得分作为来自被配置为接收由编码器生成的使用历史的第一高阶特征表示的占用预测模型的关注层的输出，以及生成可能的未来充电器占用的时间分布输出作为来自被配置为接收编码器的关注得分的占用预测模型的解码器的输出。

一种电池单元，包括具有阴极、阳极和分隔件的电极。该电池单元包括至少部分围绕电极组件的内壳。内壳包括浅拉金属壳体，其内表面至少部分涂覆有第一聚丙烯（PP）层；封闭部件，其包括与浅拉金属壳体的第一PP层密封的第二PP层；以及至少一个与电极组件电连接并从内壳向外延伸的引线片。该电池单元包括围绕内壳的至少一部分的外壳。外壳具有包含三水合氧化铝（ATH）的涂层。外壳具有第一厚度的第一区域和大于第一厚度的第二厚度的第二区域。

一种用于车辆的电池组，包括多个棱柱形电池单元。多个棱柱形电池单元包括用于容纳负极、正极、隔膜和电解质的电池外壳。该电池外壳包括：至少一个侧壁，该至少一个侧壁包括第一端和与第一端相对的第二端；底壁，该底壁连接至限定体积的第一端、电池外壳的内表面和电池外壳的外表面；以及顶盖，该顶盖可与第二端配合。侧壁、底壁和顶盖中的至少一个由铝形成并经过阳极氧化处理。该电池组还包括热界面材料(TIM)，该材料具有顶面和底面，底面与顶面相对。该电池组还包括冷板。

一种有源功率解耦系统，包括：电池组，其以组电压存储电能；车载充电模块，其可操作以将交流电线信号转换为具有纹波的整流信号；逆变器，其可操作以在处于推进模式时将组电压转换为交流信号并且在处于充电模式时将整流信号传递到电池组；电动马达，其可操作以在处于推进模式时将交流信号转换为旋转扭矩，并且一个或多个绕组可操作以在处于充电模式时对整流信号中的纹波进行滤波；电容器，其耦合到车载充电模块；以及一个或多个开关，其可操作以在处于充电模式时将整流信号路由通过电容器和电动马达的一个或多个绕组以对纹波进行滤波。

提供了一种转子、电动机及电动车辆。转子包括具有多个极的转子芯、由多个极中的每一个限定的多个转子腔、以及设置在转子腔中的多个永磁体。转子腔包括彼此间隔开的第一子组和第二子组。第一子组包括第一内腔和第二内腔，第二子组包括第一外腔和第二外腔。第二子组位于第一子组和外转子表面之间。多个永磁体包括设置在第一内腔中的第一内磁体和设置在第二内腔中的第二内磁体，第二内磁体的长度比第一内磁体短。

本文所述的示例提供了一种方法，该方法包括提供电力转换电路，该电力转换电路包括具有第一多个开关的主桥和具有第二多个开关的副桥。该方法还包括通过打开一个或多个第二多个开关来禁用电力转换电路的副桥。该方法还包括将电压调节到期望的目标值，直到达到稳态。该方法还包括，响应于达到稳态，通过闭合一个或多个第二多个开关来启用副桥。该方法还包括在没有浪涌电流的情况下将电力从主桥传输到副桥。

一种用于控制用于车辆的交流(AC)电机的方法，可包括测量第一AC电机导体中的第一电流。该方法还可以包括测量第二AC电机导体中的第二电流。该方法还可以包括确定包括逆变器和AC电机的AC系统中的共模电流。该方法还可以包括至少部分地基于该第一电流、该第二电流和该共模电流来确定第三AC电机导体中的第三电流。该方法还可以包括至少部分地基于该第一电流、该第二电流和该第三电流来确定DC电流。

提供了扩展车辆数字钥匙访问能力以通过生态系统中央中枢控制建筑物中的访问安全设备。一种用于控制访问安全设备的操作的访问系统包括：车辆的远程信息处理模块，其被配置为从建筑物的生态系统的中央中枢或移动访问设备接收命令，其中该命令指示访问安全设备执行动作，其中访问安全设备位于建筑物内、建筑物上或建筑物附近，并且不与中央中枢通信，并且其中生态系统包括连接到中央中枢和受中央中枢控制两种情况中的至少一种的IoT设备；以及虚拟钥匙模块，其被配置为确定车辆相对于访问安全设备的位置。远程信息处理模块被配置为基于车辆的位置发信号通知访问安全设备执行命令的动作。

公开了一种车内物联网（IoT）子网络，所述车内物联网（IoT）子网络包括：第一网络访问设备（NAD），其被配置成与主机车辆外部的IoT设备和控制器通信并从其接收第一请求；电子控制模块（ECM），其被配置成控制主机车辆内的系统和设备；以及第二NAD，其将所述第一NAD与所述ECM隔离，并且被配置成基于所述第一请求从所述第一NAD接收第二请求，并且分配所述ECM中所选择的ECM来执行操作以处理所述第二请求。

一种供基站来管理天线波束选择的系统，包括被配置成生成波束的天线和与所述天线通信的控制模块。所述控制模块被配置成：从第一车辆的至少一个第一传感器获取定位数据，所述定位数据表示沿着道路行进的所述第一车辆的定位；从所述第一车辆的多个第二传感器获取外部传感器数据，所述外部传感器数据表示沿着所述道路行进并且紧靠所述第一车辆的至少一个第二车辆的定位；基于来自所述第一车辆的所述定位数据和所述外部传感器数据，确定所述波束中被分配用于所述第一车辆的波束；以及生成用于所述天线的控制信号，以生成用于所述第一车辆中的具有蜂窝通信能力的设备的所述波束。也公开了其他示例系统和方法。

一种物联网(IoT)生态系统，包括：电子控制模块(ECM)，其在车辆中实现并且被配置成执行所述IoT生态系统的特征的专用功能，其中所述IoT生态系统包括IoT设备；和IoT控制器，其被配置成：获取上下文数据，以及基于所述上下文数据为所述ECM和所述专用功能中的对应专用功能分配至少一个电池电力预算。所述上下文数据的至少一部分从所述IoT设备和所述ECM接收。所述ECM被配置成基于所述至少一个电池电力预算来实现所述专用功能。

提供了用于座椅中的腰部支撑的系统和方法。提供了用于向座椅的乘员提供腰部支撑的方法和系统。该系统包括：座椅，该座椅具有座垫和包括框架的座椅靠背；设置在座椅靠背内的腰部支撑构件，该腰部支撑构件在座椅靠背内耦合到框架并跨座椅靠背延伸，并且被配置为向乘员的背部的腰部区域提供支撑。腰部支撑构件沿着其中心纵向轴线伸长，并具有与中心纵向轴线平行但不对准的旋转轴线。腰部支撑构件被配置为以基于腰部支撑构件的旋转角度的强度向乘员的背部施加压力。该系统包括马达，该马达被配置用于腰部支撑构件的可控旋转。

装载甲板包括基座，基座包括可相对于彼此枢转的第一段和第二段。可倾斜甲板设置在基座处。多个轮子可旋转地耦合到基座，并配置为在地面支撑装载甲板。设置在基座和可倾斜甲板之间的升降机构配置为在降低状态和升高状态之间调整装载甲板，在降低状态下，可倾斜甲板相对于地面设置在第一高度，第一段和第二段相对于彼此成第一角度，在升高状态下，可倾斜甲板相对于地面设置在第二高度，第二高度大于第一高度，并且第一段和第二段相对于彼此成第二角度，第二角度小于第一角度。

提供了内部部件的化学发泡。公开了一种使用化学发泡剂来制造具有降低的重量的车辆内部装饰包裹部件的方法。