원래 이름 기록: 浙江零跑科技股份有限公司

本申请涉及汽车热管理技术领域，公开了一种增程式汽车的动态热管理控制方法、装置、设备及介质，其中包括：根据座舱暖芯回路的暖芯侧进水口温度、暖芯冷却液流量以及座舱热负荷确定暖芯侧出水口温度；根据电池换热回路的电池侧进水口温度、电池冷却液流量以及电池热负荷确定电池侧出水口温度；根据暖芯侧出水口温度、电池侧出水口温度、暖芯冷却液流量和电池冷却液流量确定汇合点的混合水温计算值；获取发动机冷却回路的发动机出水口温度，并将混合水温计算值与发动机出水温度进行比较，以根据比较结果进行热管理控制。本申请实现了无传感器的多回路热管理协同控制，大大降低了硬件成本和故障率，并有效提升了能源利用率。

本申请涉及空调控制技术领域，公开了一种汽车空调控制方法、系统、设备及介质，其中，所述方法包括：获取车辆左侧和右侧的当前光照强度值；根据左侧和右侧的当前光照强度值，确定当前时刻的太阳相对位置参数；根据当前时刻的太阳相对位置参数以及上一时刻的太阳相对位置参数，确定太阳相对位置变化模式；根据当前光照强度值以及上一时刻的光照强度值，确定总光照强度变化趋势以及总光照强度变化参数；根据总光照强度变化趋势、太阳相对位置变化模式和总光照强度变化参数，判断车辆是否处于背对太阳的工况，若是，则基于预设的补偿策略确定空调热负荷，以生成空调控制指令。其有益效果是，提升车内温控舒适性。

本申请涉及车内安全带固定装置技术领域，公开了一种用于汽车的安全带安装结构。本申请的安全带安装结构包括安全带、D柱总成、卷收器和导向环，所述D柱总成内部设置有安装腔，所述D柱总成的表面设置有敞口，所述敞口和所述安装腔连通；所述卷收器内置于所述安装腔，所述卷收器与安全带连接；所述导向环与所述D柱总成的表面固定连接，沿第一方向，所述导向环位于所述敞口的上方，所述安全带从所述敞口伸出，并穿设于所述导向环；其中，所述第一方向为所述D柱总成的上下方向。卷收器内置于D柱总成中，消除了传统外置结构对在第一方向上的占用，使后空调系统能够直接安装至D柱总成的表面，有效提高D柱总成的空间利用效率。

本申请涉及机械加工技术领域，公开了一种金属件连接工装、连接工件及连接方法，用于连接异质的第一金属件和第二金属件；包括：铆钉，用于与第一金属件铆接并与第二金属件焊接；铆钉包括第一连接部、第二连接部和至少一个第一锁止部，第一锁止部位于第二连接部的侧壁；在铆接过程中，第二连接部伸入并贯穿第一金属件，形成铆接孔和金属件落料，并于铆接孔孔壁形成与第一锁止部匹配且互锁的锁止配合部；铆接组件，包括上铆模和下铆模，铆钉吸附于上铆模底部，下铆模开设有贯通且与第二连接部仿形设置的落料孔，用于供金属件落料通过。本申请通过铆钉实现异质的第一金属件和第二金属件间的有效连接，连接强度高，连接可靠性好。

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种转向电机标定方法、装置、设备及介质，其中，所述方法包括：标准控制器向待标定的转向电机发送标定指令，控制所述转向电机根据所述标定指令进行标定操作，以得到标定结果；标准控制器将所述标定结果发送至主机，以获取基于所述标定结果和所述转向电机的追溯码生成的信息载体；其中，所述信息载体表征用于存储和传递信息的物理介质；车机系统从云端调用基于所述信息载体获取到的标定参数，将所述标定参数写入与所述转向电机相匹配的整车控制器，以对所述转向电机进行标定。本申请提供的技术方案，能够在高度集成的域控系统中，独立且精准地标定转向电机，并确保其与其他控制单元的协同工作。

本申请涉及车辆智能管理技术领域，公开了一种车辆热管理方法及装置，该方法包括：获取增程器单元的第一温度数据和受热单元的第二温度数据；其中，第一温度数据是指增程器单元在工作情况下时散热回路出口的冷却水温度；第二温度数据是受热单元的换热回路中虚拟汇合点的温度；虚拟汇合点是受热单元的换热出口至流量控制单元的入口之间的任一点；基于第一温度数据和第二温度数据确定流量控制单元的目标开度，以利用增程器单元对受热单元进行热管理。通过获取增程器单元的直接测量温度和受热单元的虚拟计算温度，精准控制增程器余热的引入。并通过闭环控制逻辑，提高了系统的控制精度与响应性，从而提高了整车热管理的能效水平。

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种流道板、水壶集成模块及车辆，流道板包括板本体、第一流道、排气补水通道和多个第二流道；第一流道和多个第二流道设置于板本体，第一流道和多个第二流道分别对应不同的回路；排气补水通道设置于板本体，排气补水通道与第一流道连通；其中，流道板还设置有多个微通道，多个微通道和多个第二流道一一对应，每个微通道的一侧与对应的第二流道连通，另一侧与排气补水通道连通。根据本申请实施例提出的流道板可以实现平衡回路之间的压力差，避免分流串液，影响主回路流量，同时可以对各回路的内漏进行检测，规避内漏导致的质量风险。

本申请涉及一种车辆隔音测试方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取预设压力工况下的第一声音信号以及第二声音信号；预设压力工况表征通过送风气流使得目标车辆的车内外压力差为预设压力差，第一声音信号为位于目标车辆内部的第一声音采集设备所采集的信号，第二声音信号为位于目标车辆外部的第二声音采集设备所采集的信号，目标车辆外部的噪声源为送风气流产生的噪声；计算第一声音信号与第二声音信号之间的目标声能密度差；基于目标声能密度差确定预设压力工况对应的目标隔音测试结果。本申请以声能密度差计算替代传统声压级相减，基于车内外声音信号之间的声能密度差确定特定工况下的车门隔音测试结果，提升了测试准确性以及测试精度。

本申请公开了一种模态预测模型训练方法、模态预测方法、设备和存储介质，该方法包括：获取样本白车身截断模型的若干样本参数，作为第一样本参数；样本参数为对样本白车身截断模型进行参数化建模得到的、且用于进行模态预测的参数；利用各第一样本参数分别对各第一模态预测模型进行模态预测训练；基于各训练后第一模态预测模型的性能测试结果，从各第一模态预测模型中选出若干第二模态预测模型；利用基于若干第二模态预测模型构建的组合模型，得到目标模态预测模型，目标模态预测模型用于基于表征目标白车身截断模型的目标参数，预测得到目标白车身截断模型的目标模态预测结果。通过上述方式，本申请能够快速且准确的得到模态预测结果。

本申请涉及汽车碰撞技术领域，公开了一种车辆结构优化方法、装置、设备及介质，其中，所述方法包括：获取车辆碰撞测试中待检查区域内每个单元的避障侵入量；根据所述避障侵入量确定所述待检查区域的平均侵入量；确定所述避障侵入量和所述平均侵入量之间的绝对偏差，并为每个单元配置与所述绝对偏差相匹配的颜色，以生成可视化图；从所述可视化图中确定待优化区域，并基于所述绝对偏差确定所述待优化区域的优化方向，以根据所述优化方向对车辆结构进行优化。本申请提供的技术方案，能够突破传统经验和试错方法，采用更为科学、系统的优化手段，提高碰撞兼容性的设计效率，减少计算资源和时间的浪费。

本申请涉及车辆设计技术领域，公开了一种车辆结构刚度仿真分析方法、装置、设备及介质，获取待分析结构的仿真结构模型和针对待分析结构的多个刚度分析任务；在刚度分析模块库中对多个刚度分析任务分别进行模块匹配，得到与多个刚度分析任务分别匹配的多个匹配分析模块；其中，多个匹配分析模块用于根据多个刚度分析任务各自的任务要求以及仿真结构模型的结构参数执行仿真分析过程；根据多个匹配分析模块得到目标分析清单，并根据目标分析清单对仿真结构模型进行刚度仿真分析，得到待分析结构的结构刚度数据。其有益效果是，降低了生成分析模块所需的时间成本和人力成本，提升了车辆结构刚度的分析效率。