原始名称记载: 中车株洲电力机车有限公司

一种机车辅助压缩机的控制方法及系统，包括S1、接收到升弓指令时，判断是否接收到辅助压缩机压力开关导通信号；若否，进行升弓；若是，进入S2：S2、判断总风缸压力值是否低于第一设定压力值；若是，则启动辅助压缩机，并进入S3；若否，则进入S4；S3、辅助压缩机启动预设时长后，判断是否接收到辅助压缩机启动请求信号；若是，则进入S4；若否，则辅助压缩机停止工作，并进行升弓；S4、判断辅助风缸压力值是否低于第一设定压力值；若是，则判断辅助压缩机压力开关故障，并禁止升弓；若否，则屏蔽压缩机启动信号，并进行升弓。本发明可解决因辅助压缩机控制压力开关整定值漂移或故障时，辅助压缩机无法启动或者启动后不停止的问题。

本发明公开了一种氢能源混合动力供电系统及轨道交通车辆，涉及供电领域，包括电池系统，电池系统的输出端与第一转换模块的第一端及第二转换模块的第一端连接，输出直流电；第一转换模块的第二端与牵引电机的供电端连接，将电池系统输出的直流电转换为交流电后为牵引电机供电；第二转换模块的第二端分别与各个负载设备连接，将电池系统输出的直流电转换为各个负载设备对应频率的直流电或交流电。电池系统直接供电，减少中间逆变过程，负载设备的频率不同，第二转换模块采用不同频率的直流电或者交流电为负载设备供电，保证负载设备工作在最佳功率，减少能量的浪费，工作效率加强。第一转换模块为牵引电机正常供电，车辆运行状态正常。

本发明公开了一种车辆救援连挂试验装置及方法，所述试验装置包括I/O逻辑控制单元、PIS系统控制单元、人机交互单元以及车钩连接器；人机交互单元与I/O逻辑控制单元连接，I/O逻辑控制单元、PIS系统控制单元与车钩连接器连接，车钩连接器用于与被试验车辆连接。本发明通过I/O逻辑控制单元能够实现硬线I/O信号的输入和输出控制，通过测量I/O逻辑控制单元内的多个I/O输入输出电路的反馈，确保车辆在救援工况下的各项功能正常工作；通过PIS系统控制单元实现车辆客室广播功能以及对讲功能；本发明将连挂电缆连接至快速插拔设计的车钩连接器，显著减少了试验准备和换端操作的时间，提高了试验效率。

本发明提供了一种基于仿真模型的列车气密性迭代设计方法、系统、设备及介质，包括如下步骤：根据首列密闭性列车获取初始经验关系式和初始仿真模型；根据相关理论关系式和初始仿真模型获取整车气密性指标；根据初始经验关系式和相关理论公式，将整车气密性指标转换为零部件气密性指标；根据零部件气密性指标进行新造车的整车安装制造，并将新造车做为下一次气密性迭代的首列密闭性列车；该方法基于仿真分析方法分解到各关键气密部件静态密封指数，可以解决现有列车气密性优化设计存在的问题与不足，根据已有列车结合线路的仿真及试验数据得出符合要求的列车气密性用于指导和优化后续产品气密性设计；该系统也具有相同的有益效果。

本发明公开了一种具有高安全性及高可用性的开关，包括集成在一起的多个独立开关部件，各独立开关部件至少具有一个常开触点和一个常闭触点，所述常开触点和所述常闭触点通过第一机械部件联动，所述常开触点和所述常闭触点通过第二机械部件控制开关动作，且各独立开关部件的常开触点串联接入外部功能回路，各独立开关部件的常闭触点串联接入外部监测回路。本发明的开关具有四种高安全性优点：(1)故障时导向安全设计且具有高可用性；(2)无单点故障，(3)危险故障率低于1E‑8/h；(4)多路冗余通道的危险可探测，具有复杂情形下的故障安全监测。

本发明涉及机车转向架一系悬挂装置中牵引导柱拆卸技术领域，尤其涉及一种机车牵引导柱拆卸辅助工装，其包括第一板件、第二板件以及连接件；所述第二板件与所述第一板件相对间隔设置，所述连接件分别与所述第一板件、所述第二板件连接，以将所述第二板件与所述第一板件的相对位置固定；其中，所述第一板件用于与构架下侧表面抵接；所述第二板件用于向直线运动单元施加反作用力，以使直线运动单元向牵引导柱的顶部施加压力，以使牵引导柱从构架上脱出。同时，还提供了一种机车牵引导柱拆卸装置及方法。与现有技术相比，本发明提供的机车牵引导柱拆卸辅助工装、装置及方法可以简单、便捷的实现对牵引导柱进行拆卸，并且不容易损伤牵引导柱。

本发明公开了一种复合材料夹层结构及其制备方法，复合材料夹层结构包括沿高度方向平行设置的至少两层中空织物，位于上层的中空织物的顶部和位于下层的中空织物的底部均铺设至少两层第一连接层，相邻两层中空织物之间铺设第二连接层，第二连接层与相邻中空织物、相邻两层第一连接层、以及第一连接层与相邻中空织物之间均通过粘接相连，中空织物通过整体三维织造成型。本发明的复合材料夹层结构解决了现有技术中制造过程繁琐以及制造成本高的技术问题。

本申请涉及一种列车过分相冗余控制方法、系统、计算机设备和介质，包括：确定各自动过分相装置是否存在故障，将各自动过分相装置采集的分相信号发送至主控车和从控车；在主控车的自动过分相检测装置存在故障时，沿重联编组列车的运行方向，将第一个不存在故障的自动过分相装置所属从控车确定为目标从控车；基于目标从控车的位置序号和预设车长相乘的结果，确定主控车与分相预告点的第一距离；基于预设分相距离和第一距离的差值，确定主控车与分相强断点的第二距离，在第二距离小于预设安全距离时，切除重联编组列车的自动过分相功能。本方法可充分利用列车的自动过分相装置实现自动过分相功能的冗余，同时避免重联编组列车带电进入分相区。

本申请涉及一种机车的电制动优化方法、装置、计算机设备和介质，包括：S1、基于初始解生成指令，随机生成初始解；S2、基于初始解中的元素和预设二进制编码长度，计算各机车对应的第一编码；S3、对各第一编码进行交叉遗传和/或变异，得到各机车对应的第二编码；S4、根据第二编码，计算各机车的变异电制动级位，将变异电制动级位代入至用于计算电制动力的目标函数；S5、将已代入变异电制动级位的目标函数代入至适应度函数中，迭代计算适应度值，在迭代不满足迭代条件时，更新步骤S2中的第一编码，并基于更新后的第一编码重复步骤S3、步骤S4及步骤S5，直至满足迭代条件，输出电制动方案。采用本方法能够输出最优的电制动方案。

本申请公开了一种金属固态储氢剩余储氢量的计算方法与储氢系统，涉及轨道车辆车载氢燃料电池的领域，其计算方法包括：获取储氢系统的氢气含量初始值，获取储氢系统释放氢气的过程中的热量变化和储氢系统容器放氢反应的焓变，由此得到氢气释放量以及系统容器中的剩余氢含量，本申请采用热力学原理进行氢气释放量的计算，计算结果在压强变化不明显的情况下具有更高的准确性。

本发明提供一种转向架构架及转向架。所述转向架构架包括两侧梁及连接于两所述侧梁之间的横梁，两所述侧梁相互靠近的一侧均连接有第三安装座，所述第三安装座分设于侧梁的X方向的两端；所述第三安装座包括第一安装板、第二安装板和吊耳，所述第二安装板的一端连接所述第一安装板，所述吊耳的一端连接于所述第二安装板的另一端上，所述吊耳的另一端设置有第二安装耳，所述第一安装板连接于所述侧梁上，所述第一安装板和吊耳位于第二安装板的同一侧，所述第二安装板远离第一安装板和吊耳的另一侧设置两个第一安装耳。本发明降低了安装座的高度，利于小空间构架布局的实现。

本申请涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种车端端墙跨线系统及轨道车辆，包括第一端墙和第二端墙，车端端墙跨线系统设置在第一端墙和第二端墙之间，车端端墙跨线系统包括低压跨线和中高压跨线，低压跨线安装在第一端墙和第二端墙之间，处于两者接近上方的位置，中高压跨线安装在第一端墙和第二端墙之间，处于两者接近下方的位置。本方案将低压跨线设置在端墙的上方位置，将中高压跨线设置在端墙的下方位置，来保证两条线路的互相兼容。并且还通过设置的防水机构，来对低压跨线和高压跨线的安装位置进行防水作用。解决了现有技术不能够同步实现可靠防水和电磁兼容的情况。

本发明公开了一种永磁悬浮装置及其控制方法、磁浮轨道和磁浮列车，永磁悬浮装置包括安装在磁浮列车底部的基座，所述基座的底部安装有磁轮以及用于驱动所述磁轮旋转的电机；所述磁轮上沿周向设有环状Halbach永磁阵列，磁轮的旋转轴与磁浮列车的行进方向一致。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明可通过控制电机改变磁轮的转角，改变永磁悬浮装置的横向力，控制永磁悬浮装置的横向偏移，从而实现稳定悬浮。

本申请涉及一种基于轨道车辆滚动振动试验台的轮轨位置关系的测量方法、系统、计算机设备和介质。所述方法包括：S1、测量车轮和轨道轮各自在运动过程中的位移变化量；S2、基于位移变化量，计算车轮和轨道轮各自的横向位移及冲角；S3、基于车轮和轨道轮各自的横向位移，计算车轮和轨道轮在运动过程中的轮缘间隙；S4、在轮缘间隙大于预设值时，基于轮缘间隙，计算车轮和轨道轮间的等效锥度。采用本方法能够通过轨道车辆滚动振动试验台对轮轨位置关系进行准确测量。

本申请公开了一种列车故障诊断方法、系统及装置，涉及轨道交通技术领域，包括：根据故障清单表获得第一故障数据；通过预设列车网络传输，获得第一数据；根据第一故障数据在第一数据中查找相同字节值，得到第一故障字节值；将第一故障字节值和第一故障数据通过掩码值进行计算、判断，获得第一故障信息；储存故障信息，并进行显示，循环执行以上步骤。采用掩码计算方式，可以适应不同故障协议制式，满足不同制式网络的故障传输诊断，从而兼容不同挂网车辆设备的故障诊断与显示，达到使用范围广泛，诊断方式快速，准确，效益高的有益效果。