山东省交通科学研究院

本发明公开了一种基于颜色指纹图谱的纤维原材料批次质量稳定性检测方法，属于公路工程材料质量检测技术领域，要解决的技术问题为：如何克服纤维原材料批次质量检测存在的滞后性、代表性差、缺乏统一身份判定标准的缺陷。包括：选取基准样品；将未受热时采集的多维颜色信息作为第一基准指纹图谱，将受热后采集的多维颜色作为第二基准指纹图谱；采用与获取基准颜色指纹完全相同的测量条件，检测待测样本未受热时的多维颜色信息作为第一待测指纹，并采用与获取基准颜色指纹完全相同的标准加热程序，检测待测样本受热后的多维颜色信息作为第二待测指纹；计算受热前和受热后相对基准样品的指纹偏差，基于多维指纹偏差量执行一致性判定逻辑。

本发明提供一种装配式中空夹层钢管混凝土桥墩耐久性评估方法及系统，涉及桥墩耐久性评估技术领域，包括：获取桥墩服役期间的监测数据，基于监测数据中的腐蚀电位和温度应变，分别计算外层钢管腐蚀活性指数和内层界面剥离风险系数，并基于相对湿度与预设阈值的差值确定含水饱和度等级值；基于腐蚀活性指数、剥离风险系数和含水饱和度等级值构建耐久性状态评估模型，确定当前时刻耐久性综合评分，并结合墩顶位移时序数据的时域特征判断桥墩是否存在刚度退化趋势；根据刚度退化趋势判别结果对耐久性综合评分进行修正，将修正后评分与预设等级阈值比较，输出桥墩耐久性等级评估结果。

本发明涉及道路工程技术领域，具体提供了一种水泥稳定碎石混合料最佳含水率和最大干密度预估方法。本发明提出一种“四相‑双水体系理论模型”，将水泥稳定碎石混合料划分为：固相、吸收水相、自由水相、空气相，并预估最佳含水率和最大干密度。最佳含水率=集料开口空隙吸水率+胶浆需水率；集料开口空隙吸水率由集料孔隙结构决定；胶浆需水率由颗粒比表面积与水膜厚度耦合控制。最大干密度由混合料在最佳含水状态下压实至最密实时，固体颗粒质量与总体积之比确定，并通过有效相对密度、水泥相对密度、水膜厚度及压实修正系数计算得出。本发明结合理论计算模型，快速、准确地预估混合料的最佳含水率和最大干密度。

本发明公开了一种多源固废拼宽路面结构及其设计方法，涉及道路工程技术领域。本发明中多源固废拼宽路面结构包括旧沥青路面路基、旧沥青路面基层、旧沥青路面面层、新拼宽固废补强路基、新拼宽路面基层、新拼宽路面面层，其中，旧沥青路面基层中的裂缝采用全固废注浆材料进行注浆加固，新拼宽路面面层内由下到上依次设置有新拼宽路面下面层、新拼宽路面中面层和新拼宽路面上面层。本发明还配套提出了一种多源固废拼宽路面结构设计方法，通过利用多源固废材料改扩建旧沥青路面结构，建造多源固废拼宽路面结构，提升了新旧沥青路面结构的耐久协调，实现了对旧沥青路面结构的低碳改扩建。