沃尔沃汽车公司

本公开涉及一种用于将至少一根高压线缆（20）附接到车辆结构的线缆保持器（26）。线缆保持器（26）包括可固定到车辆结构的基座部分（28），以及包括用于附接至少一根高压线缆（20）的附接界面（54）的滑动件（40）。基座部分（28）和滑动件（40）经由第一引导件可运动地联接，使得滑动件（40）和基座部分（28）可相对于彼此平移运动。本公开还涉及一种用于使用线缆保持器（26）将至少一根高压线缆（20）附接到车辆结构的方法。

本公开涉及用于制造车体的后部结构(10)的方法，方法包括：提供用于后部结构(10)的基部部件(20)的模具(1)，其中基部部件(20)包括套筒部分(21)，套筒部分(21)包括第一壁(22)和第二壁(23)，并且其中第一壁和第二壁(22、23)彼此相对布置；使用模具(1)由金属压铸基部部件(20)，其中模具(1)的滑块(4)相对于第二壁(23)倾斜，使得第一壁(22)不产生拔模角或产生第一拔模角(β)，其中第一拔模角(β)小于第二壁(23)的第二拔模角(β)；将后部结构(10)的挤压成型部件(30)的第一端部(31)插入在第一壁和第二壁(22、23)之间；以及将挤压成型部件(30)附接到基部部件(20)，其中挤压成型部件(30)包括与第一端部(31)相对的第二端部(32)，第二端部(32)用于附接到车体的保险杠(40)。

本公开涉及一种用于调节机动车辆（100）的至少一个可调节特征（110）的方法。该方法包括获得指示在至少一个乘员（210）登上机动车辆（100）或从机动车辆（100）下车之前和之后机动车辆（100）的底盘的状态的第一数据。此外，该方法包括获得指示至少一个乘员（210）的重量的第二数据。第二数据基于所获得的第一数据而获得。此外，该方法包括使得基于第二数据进行对机动车辆（100）的至少一个可调节特征（110）的调节。本公开还涉及数据处理装置（120）、计算机程序（150）、计算机可读存储介质（140）和机动车辆（100）。

本公开涉及一种车体（1），包括后部结构（10）、电池框架结构（100）和门框结构（60），其中所述后部结构（10）包括至少一个侧构件（40），所述至少一个侧构件（40）包括附接到电池框架结构（100）的第一侧构件部分（41）和附接到门框结构（60）的第二侧构件部分（42），其中，第二侧构件部分（42）配置为面板，面板的外接触表面（43）与门框结构（60）的内接触表面（72，82）形成接触界面。

本申请涉及一种用于车辆的后部结构（10），其中，后部结构（10）包括彼此相反定位的两个侧构件部分（20），其中，每个侧构件部分（20）包括第一区段（21），其中，至少一个第一区段（21）包括第一肋（22），第一肋沿其侧构件部分（20）的宽度（W）以变化的高度（H）延伸，第一肋（22）的末端（22c）形成用于螺旋弹簧单元（50）的弹簧座平面（23），弹簧座平面（23）相对于第一肋（22）的高度（H）的延伸方向成角度。

本发明实施例提供车道表示方法、车道表示装置、计算机可读存储介质和程序。根据本发明实施例的车道表示方法包括：获取地图数据中描述第一道路上第一车道的连续多段初始车道描述曲线；在所述多段初始车道描述曲线上提取多个初始采样点，所述多个初始采样点至少包含第一段初始车道描述曲线的首端点和最后一段初始车道描述曲线的末端点；至少利用所述首端点和末端点进行曲线拟合以生成车道拟合曲线；基于每个初始采样点与其各自映射到生成的车道拟合曲线上的采样点之间的误差，确定是否更新生成的车道拟合曲线，根据确定结果获取所述第一车道的车道描述曲线。

本公开涉及一种用于交通工具的嵌入材料的天线组件（14）的馈电组件（16）。馈电组件（16）包括用于电容耦合到天线组件（14）的至少一个天线（22）的第一电容耦合接口（34）和用于电容耦合到天线组件（14）的至少一个天线（22）的第二电容耦合接口（36）。此外，馈电组件（16）包括从第一电容耦合接口（34）延伸的第一导电路径（42）、从第二电容耦合接口（36）延伸的第二导电路径（48）、以及包括电信号线（56）和形成电接地的两个导体（58、60）的共面波导（54）。第一导电路径（42）和第二导电路径（48）电连接到共面波导（54）。此外，解释了包括天线组件（14）和馈电组件（16）的天线系统（67）。此外，提出了一种用于交通工具的面板。该面板包括第一材料层和第二材料层，以及这样的天线系统（67）。另外，示出了交通工具。