原始名称记载: 中国第一汽车股份有限公司

本申请涉及喷涂技术领域，提供了一种用于车身门槛的聚氨酯材料喷涂装置；所述装置包括：流道夹片组件；所述流道夹片组件的内部流道腔室布置有阻尼结构以及与阻尼结构衔接布置的多级斜面结构；所述阻尼结构包括：布置在流道腔室内中部区域的若干组阻尼块；其中，若干组阻尼块沿着流道腔室内中部区域的长度方向均匀间隔分布；每组阻尼块包括对应布置在流道腔室两侧内表面的两个阻尼块；所述多级斜面结构包括对称布置在流道腔室内的两侧内表面的第一倾斜面、第二倾斜面及第三倾斜面，且每侧内表面的第一倾斜面、第二倾斜面及第三倾斜面上下依次布置，且呈阶梯式排布。本发明能够有效的解决了胶雾和材料浪费两大问题。

本申请涉及喷涂技术领域，提供了一种用于车身门槛的PVC材料喷涂装置；所述装置包括：主体支架；所述主体支架顶部用于安装固定夹片组件和流道夹片组件；所述主体支架的底部可与喷涂枪体固定连接；所述固定夹片组件的底部插接于所述主体支架顶部部位、上部包覆有流道夹片组件；且所述固定夹片组件的上部通过若干个螺栓将流道夹片组件固定在主体支架上端；所述流道夹片组件的内部腔室布置有阻尼结构以及与阻尼结构衔接布置的多级斜面结构；PVC涂料在喷涂枪体的作用下通过所述主体支架中部的涂料通道送入至流道夹片组件内部的流道腔室，并经过流道腔室顶部设置的长条窄口喷射至车身门槛的外表面。本发明能够有效的解决了胶雾和材料浪费两大问题。

本发明公开了一种用于车辆的盖板辅助安装装置，本发明涉及安装装置技术领域，盖板辅助安装装置包括：安装本体和夹持块，安装本体和夹持块沿第一方向排布，沿第一方向，夹持块朝向安装本体的一侧形成有用于容纳盖板的第一容纳槽，且夹持块相对安装本体沿第一方向可移动，第一方向和盖板辅助安装装置的高度方向垂直。通过夹持块相对安装本体沿第一方向可移动，能够使得夹持块推动盖板沿第一方向移动，以调整盖板沿第一方向上的位置，能够一次性将盖板在第一方向上安装到位，能够避免对盖板的后续调整，从而能够避免后续调整过程中周边零件的拆装，能够避免造成零件损坏，进而能够有效降低盖板的装配难度和工时，减少了盖板的安装成本和用人成本。

本发明公开了一种车门铰链工装，涉及工装领域，包括：铰链装具、连接臂、旋进结构，铰链装具形成有安装孔；连接臂设于铰链装具，连接臂安装有多个车门铰链，多个车门铰链沿车门铰链工装的高度方向间隔开；旋进结构穿设于安装孔，旋进结构能够沿安装孔的轴线方向移动以推动连接臂转动，以调节车门铰链的空间位置。由此，本申请的车门铰链工装在使用时，仅需要一只手把住连接臂以降低连接臂倾斜导致人员损伤风险，另一只手旋拧旋进结构，就能够调节车门铰链的位置，只需一人就可以对车门铰链进行快速微调，操作简便，节约人工和时间成本，有利于提高生产节拍。

本发明公开了一种用于行人保护试验的车辆划线装置，包括：装置底座，装置底座沿第一方向延伸；支撑结构，支撑结构沿竖直方向延伸且位于装置底座的上方，且支撑结构沿第一方向可移动地设于装置底座；移动臂，移动臂沿第二方向延伸，移动臂沿竖直方向可移动地设于支撑结构，且移动臂沿第二方向相对支撑结构可移动，第一方向、第二方向和竖直方向相互垂直；划线杆，划线杆设于移动臂的一端，且划线杆绕第一方向相对移动臂可转动，划线杆用于在车辆上划线。由此，通过本申请的车辆划线装置在车辆上划线，能够提升划线效率，有利于减少行人保护试验车辆进行试验前的准备时间，从而有利于提升试验效率，并且，能够提升划线精度。

本发明公开了一种轮毂轴承‑转向节防护结构及轮边系统，轮毂轴承‑转向节防护结构，包括：套筒组件，套筒组件的左端用于与轮毂轴承的内圈连接，套筒组件的右端用于套于驱动轴的外节之外；防护组件，包括两个间隔设置的密封圈，两个密封圈分别套于套筒组件的右端外侧；密封圈具有主体部以及外沿部，外沿部用于抵接于转向节，外沿部的左侧设有倒齿，倒齿与主体部之间设有第一间隙。轮边系统包括转向节、轮毂轴承、驱动轴以及上述的轮毂轴承‑转向节防护结构。防护组件可以阻挡异物进入内腔，即使位于右侧的密封圈失效，位于左侧的密封圈仍能阻隔异物，异物处于两个密封圈之间不会有过大的晃动空间，减轻因异物撞击产生的异响。

本发明公开了高翘曲角度衬套以及悬架控制臂，该衬套包括：内管，其包括空心球头以及连接在空心球头两端的延伸管；球头外支架，其设有可容纳空心球头的球壳，球头外支架往球壳的两端延伸并在末端形成卡环，球头外支架的其中一端设有圆周入口，圆周入口的开口大小可调，圆周入口通过加强环来固定开口大小；球头外支架的外侧壁硫化有橡胶层，橡胶层在轴向两侧均设有止推环，两个止推环之间共同形成装配空间；防尘套，其数量设有两个，每个防尘套均密封套接在卡环与延伸管之间。本技术解决了现有技术中高翘曲角度需求与减振性能难以兼顾的问题，若将该衬套应用于后悬架系统中，可同步实现转向灵活性、减振可靠性与成本经济性的多重提升。

本申请提供一种车辆主动悬架的控制方法、系统、设备及介质，其中，该方法包括获取若干个控制目标，并在目标车辆的当前行驶过程中获取所述目标车辆的车辆状态数据；将所述车辆状态数据输入至状态预测模型中进行状态预测，得到所述状态预测模型输出的预测状态数据和与所述车辆状态数据对应的时空状态特征；根据所述时空状态特征，对所有所述控制目标进行优先级分配，得到每个所述控制目标的控制优先级；根据所述预测状态数据和每个所述控制目标的控制优先级，对所述目标车辆的主动悬架进行控制。该方法可以有效提高车辆主动悬架的控制效果，提高用户体验。本发明涉及车辆技术领域。

本发明涉及车辆控制技术领域，具体公开一种车辆热管理控制方法与装置、车辆，其中，车辆包括燃料电池热管理系统、车内环境热管理系统和动力电池热管理系统，燃料电池热管理系统和车内环境热管理系统通过第一换热器连接，车内环境热管理系统和动力电池热管理系统通过第二换热器连接，燃料电池管理系统包括第一PTC加热器，车内环境热管理系统包括第二PTC加热器，动力电池热管理系统包括第三PTC加热器，方法包括：获取环境温度和车辆的动力电池SOC；根据环境温度和动力电池SOC对各个PTC加热器和燃料电池的运行策略进行控制，以对燃料电池运行产生的余热进行充分利用，提高燃料电池的环境兼容性和使用寿命，延长燃料电池的使用时长和车辆的驾驶里程。

本发明提供了一种应用于车载空调压缩机的支架及车辆。应用于车载空调压缩机的支架包括：第一支架，第一支架具有第一容纳空间，第一容纳空间的侧壁开设有第一安装组件和第二安装组件，第一支架通过第一安装组件与车身纵梁连接，第一支架通过第二安装组件与车身减震塔连接；第二支架，第二支架位于第一容纳空间内，并与第一支架连接，第二支架具有第二容纳空间，第二容纳空间的侧壁开设有第三安装组件，第二容纳空间用于容纳车载空调压缩机，第二支架通过第三安装组件与车载空调压缩机连接。本方案解决了现有技术中压缩机布置占用前备箱空间较多的问题。

本申请涉及汽车领域，公开了一种尾门及车辆，尾门包括内板、外板以及加强连接件，外板位于内板沿第一方向的一侧，外板与内板连接，内板与外板限定形成容纳空间，加强连接件设置于容纳空间，加强连接件沿第一方向的一端连接于内板，加强连接件背离内板的一端连接于外板。本申请通过在内板与外板之间的容纳空间中设置加强连接件，该加强连接件沿第一方向的一端连接于内板，另一端连接于外板，从而显著增强了尾门的整体结构刚度和强度；当电动尾翼施加下压力及翻转力矩时，加强连接件能够将集中作用于外板的载荷有效地传递并分散至内板，进而传递至车体，避免了外板局部应力过大导致的变形、开裂或与尾翼干涉的问题，有效防止了尾翼脱落。

本发明涉及混合动力驱动系统技术领域，本发明公开了一种车辆的氢复合动力驱动系统以及车辆，包括：第一驱动电机与车辆的前电驱动桥传动连接，第二驱动电机与车辆的后电驱动桥传动连接；动力电池与第一驱动电机和第二驱动电机均电连接，以向第一驱动电机和第二驱动电机供电；氢燃料电池与动力电池电连接；驱动发电机构包括氢内燃机和发电机，发电机与动力电池电连接，驱动发电机构配置为可使氢内燃机驱动发电机发电以使动力电池充电，且驱动发电机构还配置为可与前电驱动桥传动连接以驱动前电驱动桥工作。通过设置氢复合动力驱动系统，有利于实现零碳排放，有利于实现国家“双碳”目标，有利于实现多种驱动形式以适配不同行驶工况。

本发明公开了一种车辆的驱动系统以及车辆，涉及驱动系统技术领域，所述车辆的驱动系统包括：发动机、分动器和后电驱动机构，所述发动机和所述分动器选择性地传动连接，所述分动器适于与车辆的前主减速器传动连接，所述后电驱动机构具有第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，所述第一传动轴与所述分动器选择性地传动连接，所述第二传动轴适于与所述车辆的左后轮选择性地传动连接，所述第三传动轴适于与所述车辆的右后轮选择性地传动连接。根据本申请实施例的车辆的驱动系统，有利于实现车辆切换不同驱动模式的效果，驱动系统的结构简单，有利于缩短车辆的开发周期，有利于降低车辆的开发成本。

本发明提供了一种动力传动系统及具有其的车辆。动力传动系统包括：发动机；第一电机，第一电机的输出端与输出轴连接；第二电机；复合行星轮组件，复合行星轮组件通过离合器组件与输出轴连接，复合行星轮组件包括行星架、第一太阳轮、第二太阳轮、齿圈、短行星齿轮、长行星齿轮和第二行星齿轮，发动机的输出端与行星架连接，第二电机与第一太阳轮连接，短行星齿轮与行星架连接，短行星齿轮与部分的长行星齿轮啮合，第二行星齿轮与长行星齿轮连接，且设置于行星架上，长行星齿轮与第二行星齿轮同轴设置；其中，离合器组件与齿圈连接，齿圈与长行星齿轮啮合。解决了现有技术中传动系统无法兼顾性能、成本和占用空间大小的问题。

本发明提供了一种动力传动系统及具有其的车辆。动力传动系统包括：发动机；变速器，变速器的输入轴与发动机的输出轴连接；分动器，分动器包括输入轴、输出轴和电机，输入轴的一端与变速器的输出轴连接，输入轴的另一端通过后传动轴与后驱组件连接，输出轴通过前传动轴与前驱组件传动连接，电机的输出端通过离合器组件可选择地与前传动轴连接或断开，电机的输入端通过离合器组件可选择地与输入轴传动连接或断开；其中，沿车辆长度方向，发动机的几何中心线、变速器的几何中心线、输入轴、后传动轴同轴设置，输出轴、电机的转子轴、前传动轴同轴设置。解决了传统燃油车型改进难度大、成本高的问题。

本发明公开了一种集成式燃油箱及排放系统，集成式燃油箱包括燃油箱，所述燃油箱内部设置有炭罐，所述炭罐位于所述燃油箱的内顶部处，且与所述燃油箱的气腔部连通；通大气管，所述通大气管的一端与所述炭罐连通，另一端伸出所述燃油箱并连接有灰滤器；脱附管路，所述脱附管路的一端与所述炭罐连通，另一端伸出所述燃油箱并与发动机连通，所述脱附管路上连通设置有炭罐电磁阀。本发明将炭罐集成于燃油箱的内部，极大地节省了发动机舱的布置空间，并简化了外部管路，降低了燃油蒸气在长管路中泄漏的风险。

本申请涉及降噪部件技术领域，特别涉及一种可变形防浪板及其应用方法、车辆、存储介质及程序产品，车辆的可变形防浪板包括：设置于车辆油箱内的防浪板本体，防浪板本体包括防浪板基板和状态驱动件，状态驱动件用于改变防浪板本体的形态；采集件，采集件采集车辆油箱的噪声信号，并获取车辆的运动状态；防浪控制件，防浪控制件根据噪声信号和运动状态生成用于防浪板本体的防浪信号，以利用防浪信号控制状态驱动件驱动防浪板本体从原始状态变换至对应的防浪状态。由此，解决了相关技术中油箱内部结构在实际设计时，往往受限于汽车的边界条件，无法设计出形状规则的外形，依旧存在油液晃动噪声，传递路径优化不符合工程实际应用需求等问题。

本发明公开了一种用于储液箱的防浪系统及车辆，涉及车辆技术领域，包括：防浪板，防浪板适于设于储液箱内且与储液箱的内壁连接，防浪板包括：基板、压电材料层，压电材料层与基板沿基板的厚度方向叠置，压电材料层配置为受压产生电压信号；控制器，控制器与压电材料层连接，控制器配置为接收电压信号并根据电压信号向压电材料层施加电压以控制防浪板形变。通过设置压电材料层，且控制器根据电压信号向压电材料层施加电压以控制防浪板形变，可以根据不同油量、不同方向的油液晃动特性有效削减油液动能，抑制油液晃动，从而显著降低油液晃动噪声，提高用车体验。

本发明提供了一种驱动系统、方法及车辆，包括：驱动轴；驱动齿轮，驱动齿轮与驱动轴连接；差速齿轮组件，差速齿轮组件位于驱动轴的一侧，差速齿轮组件具有输入齿轮、第二输出轴和第一输出轴，输入齿轮与驱动齿轮啮合，第二输出轴用于驱动车辆的右轮，第一输出轴用于驱动车辆的左轮；控制组件，控制组件位于差速齿轮组件的一侧，控制组件与驱动轴和驱动齿轮间隔设置，部分的控制组件与部分的差速齿轮组件连接，控制组件具有位移传感器，位移传感器用于采集第二输出轴与第一输出轴的转速差。本发明解决现有技术中普通差速器无法主动控制内部齿轮、单侧打滑时动力传递失效的问题。

本发明提供了一种车辆的控制方法、车辆、非易失性存储介质。控制方法包括：接收车辆启动信息；获取驾驶目标车辆的驾驶员的图像信息；基于图像信息判断驾驶员是否为已知驾驶员；在确定驾驶员不是已知驾驶员的情况下，获取驾驶员眼球的三维坐标信息；基于三维坐标信息和目标车辆工况信息确定驾驶员的姿态信息；基于姿态信息生成虚拟图像，其中，虚拟图像用于展示目标车辆在预设场景下的驾驶状态。解决现有技术中AR‑HUD系统因驾驶员身高和坐姿变化导致的虚拟信息错位的问题。