中铁大桥勘测设计院集团有限公司

本申请涉及一种深水复合基础及施工方法，属于桥梁基础工程技术领域，该方法包括将沉井下沉至水底预定标高；在所述沉井内下放空心墩柱至预定位置；浇筑封底混凝土固结所述沉井底部与空心墩柱底端；利用所述空心墩柱的空心内腔作为导向通道，向下插打空心管桩，使所述空心管桩底端穿出空心墩柱并沉入地基至设计标高；再次浇筑封底混凝土固结所述空心墩柱与所述空心管桩。本申请将重力式基础的稳抗性与桩基础的深承载特性融合，形成了井‑柱‑桩三位一体的复合受力体系，空心结构设计与沉井相结合，大幅降低了基础自重及对地基的荷载要求，有效改善了水流流态以减少局部冲刷，在软弱地基条件下也能实现高稳定性、高耐久性与经济性的统一。

本申请涉及一种电力盾构隧道上竖井连通方法，其包括以下步骤：按照设计路线进行盾构隧道挖进，并在盾构隧道内将混凝土管片与钢管片拼接成环，使钢管片位于预设电力竖井的位置，其中钢管片与混凝土管片可拆卸连接，钢管片设有开洞段；待盾构隧道施工完成后，在对应预设电力竖井的位置向下进行竖井开挖直至竖井与盾构隧道的连通口位置，并同步施工竖井初支混凝土护壁；在竖井下部预埋注浆管并注浆；支模浇筑混凝土，待竖井的混凝土强度达到设计强度，完成竖井施工；拆除开洞段，形成竖井与盾构隧道的连通口。

本申请涉及一种地铁盾构穿越铁路编组站的施工方法，其包括：对盾构穿越编组站进行安全评估，确定变形控制标准及相关施工要求；在编组站影响区外设置试验段，通过试验段掘进获取最优施工参数；根据变形控制标准及相关施工要求对编组站影响范围内的下方地层进行地面注浆加固处理；在盾构穿越编组站过程中，分多个阶段实施沉降控制。本申请根据变形控制标准及相关施工要求对编组站影响范围内的下方地层进行地面注浆加固处理；基于最优施工参数进行第一阶段、第二阶段以及第三阶段的沉降控制；从盾构机到达前、到达时以及盾体通过时等多个阶段对沉降实施连续、系统控制，解决了相关技术中沉降控制措施的系统性和完整性不足的技术问题。

本申请涉及一种富水软土地区地铁盾构区间洞门结构，其设置在车站侧墙的洞门处，包括：外凸洞门环梁，其突出设置在洞门的外表面，所述外凸洞门环梁的下部紧贴车站底板、侧面紧贴所述车站侧墙且与所述车站侧墙固定连接；盾构管片：其为接收环/始发环的管片，所述盾构管片的外弧面预设有背覆钢板，所述盾构管片的端面与外凸洞门环梁固定连接；侧墙环形钢板：其预埋在洞门圈处。本申请在盾构管片与洞门之间的空隙处形成了一道连续完整的钢质封闭壳体，该钢质封闭壳体从物理上完全切断了地下水的渗入路径，避免了现有技术中因灌浆不密实或止水胶条老化而导致的渗漏问题，尤其适用于高水压、富水软土地层条件。

本申请涉及一种软土地区地铁基坑群耦合效应设计与施工方法，属于建筑工程施工技术领域，该方法包括：建立包含目标及周边相邻基坑的三维数值模型；模拟施工获取关键变形指标，划分不同等级的耦合效应影响区；基于影响区分布确定差异化设计参数，包括围护结构嵌固深度、支撑参数、土体加固参数、开挖步序及精准监测体系；依据参数施工。本申请通过三维模型量化群坑应力叠加与变形耦合效应，克服传统设计缺陷；科学划分影响区，匹配差异化参数，实现分区管控与资源优化；提升施工安全与变形控制精度，规避群坑风险，避免支护浪费，实现安全与经济协同优化，为复杂环境基坑工程提供科学指导。

本发明公开了一种纤维效率驱动的桥梁构件变截面二类稳定优化方法，属于桥梁工程优化设计技术领域。该方法将桥梁构件离散为三维Timoshenko纤维梁单元；采用共旋坐标CR格式分离刚体大位移和大转角，在局部坐标中以Green‑Lagrange应变描述轴向、弯曲、扭转及剪切变形；通过梁应力约束方程将三维材料本构凝聚为纤维有效应力和一致切线，并跟踪极限点及后屈曲路径。根据纤维稳定贡献、应力、能量、塑性状态及历史响应构建材料效率指标，以材料保留系数为设计变量，结合SIMP插值、纤维削弱率和稳定约束渐进削弱、保留或恢复纤维，迭代获得满足承载力、体积、塑性区和截面平滑要求的变截面方案。

本发明公开了桥梁结构检测领域的一种高强钢丝服役寿命评估装置，包括疲劳加载装置；横向加载装置，横向加载装置设于疲劳加载装置上；盐雾腐蚀装置，盐雾腐蚀装置置于疲劳加载装置内使得试件位于盐雾腐蚀装置内；腐蚀速率采集装置，腐蚀速率采集装置置于盐雾腐蚀装置内；还公开了一种钢丝的寿命评估方法；本发明的有益效果为：装置能够满足模拟钢丝在实桥中的拉伸‑弯曲疲劳腐蚀耦合环境，对钢丝进行服役寿命的评估试验更加的方便，通过本方法可更加准确的评估出钢丝服役寿命。