元の名称記録: 广西玉柴机器股份有限公司

本发明公开了一种车辆发动机的机油消耗量计算和预警方法，包括以下步骤：S1.获取发动机运行参数：获取发动机运行数据中的发动机转速和燃料消耗量参数；S2.插值提取机油消耗量：根据所述发动机转速和燃料消耗量，从预先构建的机油耗模型中通过插值法提取对应工况下的机油消耗量；S3.累计计算与单位转换：对多组所述机油消耗量进行累计计算并进行单位转换，得到累计机油消耗量；S4.比较与报警触发：根据所述累计机油消耗量与预设的机油消耗限值的比较结果，触发相应的报警提示。本发明的方法实现了对发动机全工况下机油消耗量的实时、精准计算，突破了人工检查的滞后性与估测误差，使机油消耗数据从“定期离散值”升级为“实时连续值”。

本发明公开了一种点燃式发动机控制方法，涉及内燃机，解决了现有落后温度补偿技术和高EGR率时各缸水分配不均匀容易导致燃烧效率下降和引起单缸失火的技术问题。该方法为，获取发动机中进气总管的第一湿度值、各缸体的第二湿度值和基准EGR开度值，根据所述第一湿度值计算修正系数，根据所述基准EGR开度值与修正系数计算得到EGR目标开度值；获取基本点火角，根据所述第二湿度值计算湿度偏移量，根据所述湿度偏移量计算点火角补偿量，通过所述点火角补偿量对基本点火角进行补偿。本发明还公开了一种点燃式发动机控制装置。本发明保证发动机长期运行在爆震边界，保证高效燃烧。

本发明公开了一种采用电荷泵驱动双级NMOS实现电源防反防倒灌的启动电路，包括双级NMOS防反防倒灌电路模块、栅极驱动控制电路模块、电荷泵充电电路模块、电源启动开关电路模块、电源输入VIN、电源输出VOUT和开关SW，所述双级NMOS防反防倒灌电路模块用于防止电流倒灌冲击输入电源；所述栅极驱动控制电路模块用于控制双级NMOS导通与断开；所述电荷泵充电电路模块用于为双级NMOS栅极提供一个高于VIN的电压，确保双级NMOS在工作时能够正常导通；所述电源启动开关电路用于接收SW输入的高低电平开关信号，实现控制器电源启动电路工作，进而控制双级NMOS导通。本发明具有相较于单级NMOS电路关机状态时漏电流会更低，启动速度会更快；发热会比PMOS电路弱等优点。

本发明公开了一种稳定的压气缸盖导管工装，涉及发动机零部件装配制造技术领域，该导管工装包括底座，其上插接有导向筒；导管压装组件，插接在导向筒中，用于将导管压入气缸盖中。本发明所述的一种稳定的压气缸盖导管工装，由于采用了带有定位销的承载座作为导管压装结构的支撑结构，在导管压装时，可通过将定位销插入气缸盖顶部的工艺定位孔中，从而确保其上的导管压装结构能够准确的与气缸盖顶部的导管孔对应，也就不会出现导管安装偏差的情况，所以，有效解决了现有的气缸盖导管安装装置在使用时，稳定性差且容易造成气缸盖损伤的技术问题，进而实现了导管的精准安装，以提高导管的安装精度，从而确保导管安装的安全性。

本发明公开了一种非均匀布置的气缸体曲轴系统及其检测方法，涉及发动机制造技术领域，该曲轴系统包括：气缸体，其上安装有多个主轴承座，并位于气缸体上缸孔的两侧；非均匀布置的曲轴杆，装配在气缸体内，并与主轴承座对应。本发明所述的一种非均匀布置的气缸体曲轴系统及其检测方法，将第一缸和最后一缸对应的主轴承座与相邻主轴承座的间距加大，同时加厚前端和后端的曲柄臂；在商用车承受高爆压、前端驱动大功率空调与发电机，或工程机械后端飞轮因优化NVH性能而提升惯量时，能有效避免传统均匀布置结构因支撑不足导致的曲柄臂疲劳、主轴颈异常磨损等问题，显著增强曲轴在高负载下的抗损伤能力，延长使用寿命。

本发明公开了一种尿素溢流冷却的控制方法，涉及柴油机尾气后处理技术领域，解决了现有尿素喷嘴冷却方式效果不佳、系统复杂且难以满足实际需求的技术问题。该方法为，设置喷嘴线圈内部的目标温度和目标尿素溢流流量，获取实际尿素泵转速，根据所述喷嘴线圈内部的目标温度标定需求尿素溢流流量，根据所述目标尿素溢流流量和需求尿素溢流流量得到目标尿素泵转速，根据所述目标尿素泵转速得到目标尿素溢流量，根据所述目标尿素溢流量降低尿素喷嘴内部的温度。本发明还公开了一种尿素溢流冷却的尿素喷嘴系统。本发明实现了对尿素喷嘴的高效冷却。

本发明公开了一种甲醇氨发动机润滑油智能监测方法，涉及润滑油性能试验领域，解决现有润滑油检测方式无实时对润滑油性能智能检测和对润滑油性能净化过滤的技术问题。该方法为，设置润滑油性能限制值和净化模式周期，在所述净化模式周期内，获取润滑油性能数据值，当所述润滑油性能数据值等于润滑油性能限制值时，进行故障报警并开启净化模式以将润滑油进行净化。本发明还公开了一种甲醇氨发动机润滑油智能监测系统。本发明达到智能监测的目的，且延长润滑油的使用寿命。

本发明公开了基于动态闭环控制的发动机无级连续缸内制动方法，涉及车辆制动控制系统或其部件，在车辆运行工况处于制动工况时，结合车辆在当前运行工况下的受力情况计算制动功率P1；对制动功率P1进行动态制动需求计算修正，以得到修正后的制动功率P2，并将其转换成发动机的负扭矩控制脉谱，基于负扭矩控制脉谱标定目标进气压力；根据目标进气压力进行空气流量计算，得到进气流量需求；将进气流量需求换算成节气门流量，并根据节气门流量计算得到节气门开度目标。本发明还公开了基于动态闭环控制的发动机无级连续缸内制动系统。本发明解决了现有技术中的缸内制动方式相应滞后，无法满足复杂长下坡，能量损失过大的问题。

本发明公开了一种同时兼容磁电和霍尔的发动机曲轴传感器信号电路，包括：传感器端口，用于传输传感器信号，所述传感器端口包括霍尔端口与磁电端口；第一信号电路，能够正确处理霍尔信号，并无法处理磁电信号；所述第一信号电路一端与所述霍尔端口连接；第二信号电路，能够正确处理磁电信号，并无法处理霍尔信号；所述第二信号电路一端与所述磁电端口连接；信号选择电路，用于接入所述第一信号电路或第二信号电路其一，并断开另一者，所述信号选择电路根据嵌入逻辑，决定电路接入；功能电路，所述功能电路用于对所述霍尔信号或磁电信号进行处理。本发明能够实现磁电或霍尔传感器两种电路的兼容；无需选贴磁电或霍尔接收电路，增加后续成本，降低维护成本、增加兼容性，避免了部分电路冗余的浪费与选贴的不便的效果。

本发明公开了一种基于参考车重及分段行驶数据的车重计算方法，其将车辆行驶过路程中两段相等路程的车辆状态作差，通过相对计算，去除滚动阻力以及一部分随机误差与系统误差对车重计算的影响，其特征在于，车重计算方法包括：设定初始化显示车重为无效值；参数辨识，输入当前车辆车重作为参考车重，并使用递归最小二乘法计算出传动效率、风阻相关系数；车重计算包括：如果未完成参数辨识，则使用默认的标定值进行计算；及如果已经完成参数辨识，则使用计算得到的参数计算车重；以及输出显示车重。本发明的基于参考车重及分段行驶数据的车重计算方法，使用两段行驶数据的相对值可减少系统偏差以及随机误差。