中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

本申请提供一种带旋转补偿的液压软管，属于飞机液压系统领域，包括：软管管体，用于传导液压油工作介质；软管连接接头，安装于软管管体一端，连接作动器；旋转补偿接头，安装于软管管体另一端，用于软管管体在运动变形过程中运动的进一步补偿，防止软管管体因扭转、过度弯曲导致其损坏或者缩短寿命；扣压管套，通过扣压的形式实现软管管体与软管连接接头、软管管体与旋转补偿接头的连接与固定。解决了在飞机狭小空间内难以按要求实现作动器液压软管安装布置的问题，使得软管弯曲得到了进一步的补偿，提高了软管可靠性及寿命。

本发明提供了一种用于机载PHM系统综合试验的分区激励系统，属于机载PHM系统试验技术领域，该激励系统包括：激励器分区综合控制模块、多个区域PHM计算机激励器以及区域PHM计算机激励器接口适配装置；所述激励器分区综合控制模块连接试验综合管理系统与多个区域PHM计算机激励器，用于基于试验综合管理系统的调度与管理控制多个区域PHM计算机激励器执行激励信号；多个所述区域PHM计算机激励器用于分别对各自区域内的机载产品进行信号激励；所述区域PHM计算机激励器接口适配装置连接多个所述区域PHM计算机激励器及机载产品，用于将多个区域PHM计算机激励器产生激励信号传递至机载产品。

本申请属于航空飞行器任务规划领域，特别涉及一种飞机任务规划系统。系统包括：系统框架层，用于为任务规划系统中的通用规划组件和专用规划组件提供运行支撑环境以及组件之间的通信机制，并支持运行状态管理；通用规划组件层，用于封装通用规划组件；专用规划组件层，用于封装专用规划组件；数据层，用于提供通用数据库和专用数据库，并支持数据库管理；其中，通用数据库用于为通用规划组件层提供通用数据基础，且与飞机型号不关联；专用数据库用于为专用规划组件层提供专用数据基础，且与飞机型号关联。本申请能够实现飞机的任务规划，可以有效解决飞机任务的信息化规划需求，提高执行任务的投送效率。

本申请属于飞机强度设计技术领域，具体涉及一种飞机APU安装系统与舱体结构一体化建模分析方法，包括：步骤一、分别建立APU、安装接头、APU舱体的有限元模型；步骤二、在有限元模型中，建立APU与安装接头之间的连接关系；步骤三、在有限元模型中，建立安装接头与APU舱体之间的连接关系；步骤四、在有限元模型中，在APU舱体上，对安装接头施加远端约束；步骤五、在有限元模型中，对APU施加载荷工况，进行计算、分析。

本申请属于飞机结构振动疲劳设计技术领域，具体涉及一种飞机结构振动疲劳分析方法，考虑静态应力对振动疲劳损伤的影响，对振动疲劳寿命分析更准确，能够准确指导飞机结构振动疲劳寿命设计，避免振动疲劳寿命分析不准确，使得实际结构振动疲劳寿命不足或结构设计超重的问题。

本申请属于合同信息管理领域，特别涉及一种合同执行状态自动监控方法及其系统，其中，合同执行状态自动监控方法，包括：步骤一、配置合同的收支类型；步骤二、基于合同节点的自评状态、合同完成日期，配置合同节点的进度状态；步骤三、基于合同节点的到款状态、到款日期，配置合同节点的费用状态；步骤四、基于合同的收支类型，以及合同节点的进度状态、费用状态，配置合同节点的状态；步骤五、基于合同的收支类型以及合同节点的状态，配置合同的执行状态。

本申请属于飞机液压系统测试技术领域，特别涉及一种便携式飞机液压系统多源信号加装测量系统。该系统将内置通用接口的压力、压力脉动、温度等传感器接头串联接入管路，实现传感器的快速插装；针对流量测量，采用超声波原理，将超声波发生端与接收端抱箍于直管段外壁进行非侵入式测量。所有传感器及模块均集成于便携收纳箱内，并通过带电磁屏蔽的线缆连接。本申请解决了外场排故时传统传感器安装需切割管路、改装繁琐且不可复用的难题，实现了在不改变飞机液压系统原有结构的前提下快速部署多参数测量，具有便携性强、抗电磁干扰及测量精度高的特点。

本申请属于飞机液压系统设计技术领域，特别涉及一种飞机液压油箱排气结构。在飞机液压油箱顶部设有空气排除装置，空气排除装置由排气装置壳体，空气渗透膜安装架，空气渗透膜，油气分离膜等组成。空气渗透膜安装架设有进油孔与排气孔。液压油箱中含有游离状态与溶解状态空气的液压油通过进油孔后，空气渗透膜通过渗透原理将空气排除，排除的空气通过排气孔后再经过设置合适孔隙大小的油气分离膜后排向大气。该结构可大量排除飞机液压系统中游离状态与溶解状态的空气，降低了液压系统气蚀、效率降低、发热、异响、作动迟缓等故障。

本申请提供一种拆卸自封带旋转补偿的液压软管，属于飞机液压系统领域，包括：软管管体，用于传导液压油工作介质；作动器拆卸自封接头，安装于软管管体一端，连接作动器，具有快速对接和快速脱离的功能，具有脱离后自动切断液压软管末端液压油的功能，防止拆下液压软管后液压油漏出；旋转补偿接头，安装于软管管体另一端，用于软管管体在运动变形过程中运动的进一步补偿，防止软管管体因扭转、过度弯曲导致其损坏或者缩短寿命；扣压管套，通过扣压的形式实现软管管体与作动器拆卸自封接头、软管管体与旋转补偿接头的连接与固定。使得软管弯曲得到了进一步的补偿，提高了软管可靠性及寿命。

本发明提供了一种双双余度飞控计算机余度管理方法，属于飞控计算机余度管理领域，该方法包括：步骤S1，分别获取主通道与备通道的指令支路的输出指令，判断主通道与备通道的指令支路的输出指令是否超过设定的门限，若未超出，则保持主通道的指令支路的输出指令，否则进行下一步；步骤S2，获取主通道的监控支路的输出指令，判断主通道的指令支路与监控支路的输出指令是否差值超过设定的门限，若超出则判定该主通道故障；获取备通道的监控支路的输出指令，判断备通道的指令支路与监控支路的输出指令是否差值超过设定的门限，若超出则判定该备通道故障；步骤S3、根据主通道和备通道的工作状态，进行故障通道的切除。

本申请提供了一种飞机典型耳片结构腐蚀疲劳可靠性寿命计算方法，属于飞机结构设计技术领域，该方法包括：步骤S10，基于传统的DFR疲劳可靠性分析法计算一般环境下的DFR值，构建腐蚀环境下的当量DFR值与一般环境下的DFR值的当量折算关系式，通过所述当量折算关系式得到腐蚀环境下的当量DFR值；步骤S20，基于传统的疲劳可靠性分析方法采用腐蚀环境下的当量DFR值计算疲劳可靠性寿命，构建腐蚀环境下的疲劳可靠性寿命与任意可靠度、置信度下的疲劳可靠性寿命的关系式，基于该关系式及腐蚀环境下的疲劳可靠性寿命计算得到任意可靠度、置信度下的疲劳可靠性寿命。本发明的方法可实现飞机耳片结构在任意可靠度、置信度下考虑腐蚀环境的疲劳可靠性计算。

本申请属于系统可靠性领域，特别涉及一种基于量子计算与改进BWM的故障树分析方法,包括：专家对基本事件的故障概率进行评估；根据改进的BWM方法获得专家的权重；根据权重得到模糊故障树中含有不确定性的基本事件的模糊故障概率；根据系统的故障机理构建模糊故障树；将模糊故障树转化为量子电路模型；对量子电路中的量子比特进行测量得到模糊故障树顶事件的故障概率。本发明能够避免单一专家评估基本事件故障概率时的主观不确定性问题，同时能够根据专家的学历、职称等因素量化的获得各专家的权重，同其他比较方法（如两两比较）相比，减少了比较次数；同时将模糊故障树转化为量子电路，适当降低了故障树分析的计算量。