中车长春轨道客车股份有限公司

本发明公开了一种孔内壁多层道堆焊修复方法，属于轨道车辆检修焊接修复技术领域，本发明包括：焊枪主体由待修复孔上方垂直伸入孔内，焊丝根部指向孔内壁待堆焊修复区域的下边缘，其中，焊枪喷嘴与待修复孔内壁上边缘贴合，以便焊枪喷嘴与待修复孔贴合位置形成焊枪滑动支点，施焊过程中焊枪喷嘴以焊枪滑动支点为基准滑动施焊，本发明能够全流程工艺的标准化、精准化管控，实现了节点孔内壁堆焊的零缺陷修复，有效提高了轨道车辆转向架检修质量。

本发明提供一种车辆的氨氢内燃机尾气处理装置、系统及方法，本发明搭载多组分集成浓度传感器，搭配隧道进入概率TEP判定逻辑，仅当TEP＞0.8时同步开启氢气、氨气检测；空旷路段仅监测氮氧化物，减少传感器长期高负荷工作，降低传感器损耗，延长传感器使用寿命；提前识别隧道密闭行驶工况，提前监测尾气中氢气、氨气浓度，避免隧道内氢气、氨气超标积聚，消除氢气爆炸、氨气中毒的行车安全隐患；依托电信号联动控制阀门、传感器和处理模块，根据实时尾气浓度、车辆隧道工况自动匹配处理流程，无需人工干预，适配轨道交通机车长距离、变路况自动运行需求。

本发明属于氢能轨道交通装备技术领域，提供大容量高压氢气储加一体化加注装备、系统及控制方法，包括：补气模块，其内设置有第一级压缩机；加氢模块，包括N个相互独立的加氢撬，N≥2，各加氢撬的输入端分别与补气模块的输出端连接；每个加氢撬均包括：中压储氢瓶组，其输入端与补气模块的输出端连接；第二级压缩机，其输入端与中压储氢瓶组的输出端连接；预冷系统输入端与第二级压缩机的输出端连接；加氢机，其输入端与预冷系统的输出端连接，加氢机的输出端用于连接受气设备的车载储氢系统；N个加氢撬的加氢机用于同时并行加注。本发明大幅降低氢气加注装备成本，显著提高氢气利用率，实现高度集成化与机动性兼顾。

本发明公开了一种铁路车辆动力学仿真模型的分层校准方法及系统，属于铁路车辆动力学仿真参数校准技术领域。本发明按照参数物理从属关系与耦合关联强度将待校准参数划分为由底层到顶层的多个校准层级，为每层匹配专属试验数据与误差指标，采用逐层校准方式，前序层参数校准完成后锁定，满足触发条件时选择性释放耦合参数联合微调，结合多重收敛评价机制完成校准。本发明有效降低参数耦合对收敛性的影响，提升试验数据利用率与辨识精度，校准过程可追溯，避免基础参数误差传递放大，适用于各类铁路车辆动力学模型校准与可信度评估。

本发明提供一种轨道交通车辆制动系统自适应切换故障诊断方法，本发明将轨道交通车辆制动系统中总风管、空压机、阀类部件及制动执行部件纳入统一诊断框架，克服了现有单部件预警模型相互割裂、多个异常结果难以综合判断的问题，能够对制动系统多部件关联异常进行统一分析；通过运行场景识别、部件级候选异常识别、贝叶斯耦合推理和异常耦合度计算，能够在多个候选异常同时出现时，区分单一故障、耦合故障、故障传导结果和场景诱发异常，从而提高主导故障源定位的准确性。

本发明涉及氢能轨道交通车载供氢系统技术领域，本发明提供一种适用于氢能列车的跨车供氢装置及方法，所述氢能列车为多车厢编组结构，各车厢分别独立配置车载储氢系统与燃料电池供氢支路，所述跨车供氢装置安装于相邻两节车厢之间，本发明实现了整车氢能高效利用与续航提升，通过智能化的跨车压力均衡，有效解决了各车储氢量不均衡问题，避免了因单车氢耗尽导致的提前续航终止，使整车储氢容量得到最大化利用，显著提升了氢能高速列车的续航里程和运行经济性。

本申请提供了一种车轮粗糙度的确定方法、装置、电子设备及存储介质，包括：将车轮转频时间序列进行累加积分，得到车轮的绝对相位序列；基于绝对相位序列、车轮转频时间序列和轮轨力时间序列，确定轮轨力子序列和绝对相位子序列；针对车轮在预设时间段内旋转的每一圈，基于该圈的轮轨力子序列的采样频率和采样点数，确定该圈对应的时域车轮粗糙度子序列；基于该圈对应的时域车轮粗糙度子序列和绝对相位子序列，确定该圈对应的角度域车轮粗糙度子序列；基于车轮在预设时间段内旋转的所有圈的角度域车轮粗糙度子序列，确定车轮粗糙度序列。采用本申请提供的技术方案，实现了在车辆运行过程中对车轮多边形磨耗的在途识别，并提高了识别精度。

本发明提供一种氢能列车混合动力系统通讯控制方法、系统，通过量子密钥驱动原理实现三重突破：首创动态密钥与车速及氢压力的实时绑定，生成物理不可克隆的加密指令流，大幅提升抗攻击能力；构建基于密钥熵值实时调控控制器功率分配机制，将攻击响应延迟压缩至100ms以内，降低运行中断率；耦合量子振动传感器与密钥重置机制，在振动频谱>50dB时触发功率分级调控，攻克机械‑网络联合防护难题；同步实现熵值驱动的动力优化及量子密钥同步管理，降低百公里氢能损耗率，达成安全防护、实时控制与能效优化的多维跨越。