元の名称記録: 本田技研工业株式会社

本发明提供一种车辆面板结构，在碰撞时能够良好地吸收能量，且能实现结构的轻量化。车辆面板结构包括面板，由具有第一面板和第二面板的双层面板结构形成，面板在面板的法线方向上具有形成为凹凸的凹筋与凸筋，其中在第一面板上形成的凹筋或凸筋为第一筋，在第二面板上形成的凹筋或凸筋为第二筋，各第一筋与各第二筋分别相对应，且在面板的法线方向上重叠，且彼此相对应的第一筋与第二筋的其中一者为凹筋与凸筋的一者时，彼此相对应的第一筋与第二筋的另一者为凹筋与凸筋的另一者。

本发明提供一种车辆用雷达校正系统，能够提高校正精准度。车辆用雷达校正系统包括：雷达装置，设置于车辆上以发射电波；靶材装置，对应于所述雷达装置来设置；对正装置，连接所述车辆，并通过按压所述车辆的车轮来调整所述车辆的位置；以及校正装置，连接所述雷达装置，并接收所述电波经由所述靶材装置反射后所形成的反射波，以根据所述反射波来调整所述雷达装置的检测轴，其中所述校正装置在所述对正装置已调整所述车辆的位置后且在解除对所述车轮的按压的状态下调整所述雷达装置的检测轴。

本发明提供一种车辆的蓄电池单元，蓄电池单元具备蓄电池模块和蓄电池收容箱。蓄电池收容箱具备一对骨架梁和多个横梁。横梁的延伸方向的两端部与一对骨架梁连结。模块箱具备与相邻的两个横梁分别连结的罩壁。横梁中的至少一方具有多重肋结构部和单体肋部。多重肋结构部的肋从一端侧朝向另一端侧分支成多根之后再次汇合成一根。单体肋部的延伸方向的端部与多重肋结构部连结。罩壁的端缘与多重肋结构部的肋的根数从多根变化为一根的部位的附近连结。

本发明提供一种蓄电池收容箱，其安装于车身下方的骨架构件，且在内部收容有蓄电池单体，其具备：沿着与铅垂方向交叉的第一方向延伸，且在与该第一方向及铅垂方向交叉的第二方向上相互分离配置的一对主骨架梁；沿着第二方向延伸，且延伸方向的两端部与各主骨架梁连结的横梁；以及与各主骨架梁连结而将一对主骨架梁之间的下方空间覆盖，且在上表面侧载置有蓄电池单体的底壁构件，其中，主骨架梁具有配置在比底壁构件高的高度位置的上壁部，上壁部具备：从第二方向的与横梁接近侧即第二方向内侧朝向从横梁分离侧即第二方向外侧而向下方倾斜的倾斜区域；以及从该倾斜区域的下端向第二方向外侧大致水平地延伸而与骨架构件连结的车身连结区域。

本发明提供一种无需使用粘合剂进行粘合，提高成型性的防振橡胶部件。所述防振橡胶部件是以二烯系橡胶为主要成分的经硫化预定时间以上作为第一橡胶材料，与以二烯系橡胶为主要成分的橡胶材料作为第二橡胶材料，通过硫化粘合而一体化的橡胶材料，其中在第一橡胶材料经硫化预定时间以上后，将第二橡胶材料直接硫化并粘合到所述第一橡胶材料上。

降低制造成本的电源系统。其具备：并联连接于第一电源的第一电力转换电路和第二电力转换电路；设置于将第一电力转换电路与第一负载连接的第一电源线与将第二电力转换电路与第二负载连接的第二电源线之间的开关；设置于将第一电力转换电路与第一负载连接的第三电源线与将第二电力转换电路与第二负载连接的第四电源线之间的开关；连接于第一电源线的第二电源，在车辆的非启动状态下，第一电力转换电路将从第二电源供给的48V的电压转换为12V的电压，两个开关控制为连接状态，从第二电源输出的48V的电压向第一负载和第一电力转换电路供给且经由开关向第二负载供给，从第一电力转换电路输出的12V的电压向第一负载供给且经由开关向第二负载供给。

本发明提供一种将合成树脂解聚为原料单体的解聚方法，包括：以原料单体的收率成为70%以上的方式，设定流动反应器（13e）的内部的目标温度以及合成树脂和与合成树脂的重量比为1.5倍以上的溶剂在流动反应器（13e）中的目标滞留时间的步骤；以及以流动反应器（13e）的内部的温度成为目标温度、且合成树脂和溶剂在流动反应器（13e）中的滞留时间成为目标滞留时间、并且流动反应器（13e）的内部的压力成为10MPa以上的方式，向流动反应器（13e）供给合成树脂和溶剂的步骤。

本发明提供能够得到喷气燃料成分的选择率高的烃、能够以高的收率制造喷气燃料的合成燃料的制造装置及制造方法。一种用于使用包含氢气和二氧化碳的原料气体并通过直接FT合成反应来制造给定的合成燃料的合成燃料的制造装置（1），其具备：反应器（9），其具有筒状的反应器主体部（9a），在反应器主体部（9a）填充有用于发生直接FT合成反应的给定的FT催化剂（20）；原料气体流量调整部（7）和/或组成调整部（5a、5b），其用于调整向反应器（9）供给的原料气体的流量；以及控制装置（3），其通过控制该原料气体流量调整部（7）和/或组成调整部（5a、5b）来控制反应器主体部（9a）的单位横截面积的原料气体的流量即线速度，在给定的合成燃料为喷气燃料时，控制装置（3）将线速度控制为0.2m/sec～4.0m/sec。

实施方式的信息管理装置对用户间的电力交易进行中介，并通过将与所述电力交易相关的信息存储于区块链上来管理交易结果，其中，所述信息管理装置具备处理部，该处理部将包含进行所述电力交易的用户的信息在内的与充放电的会话结果相关的会话信息进行哈希值化并存储于所述区块链上，并且将包含所述电力的交易额及交易量在内的交易信息不进行哈希值化而存储于所述区块链上。

实施例的信息管理装置包括：获取部，其被配置为从多个车辆中的每一个车辆获取包括位置信息和行为信息的车辆信息；异常判定部，其被配置为基于所述车辆信息，当所述多个车辆中的至少一个车辆已经检测到道路状况中的异常时，判定在检测到所述异常之后经过预定时间之前，是否从与已经检测到所述异常的车辆不同的车辆检测到相同类型的异常；影响范围估计部，其被配置为当检测到相同类型的异常时，基于所述车辆信息来估计所述道路状况中的所述异常的影响范围；和提供部，其被配置为向所述多个车辆中的基于所述影响范围判定的目标车辆提供包括所述影响范围的关于所述道路状况中的所述异常的信息。

提供一种车辆的控制装置，其能够抑制增减马达扭矩的频率，并且能够从失速状态脱离。具备马达（1）作为驱动源的车辆（Ve）的控制装置（10）具备：失速判定部（11），其在基于驱动指示而产生马达（1）的扭矩的状态下，判定马达（1）未旋转的失速状态；以及扭矩控制部（12），其在判定为失速状态的情况下，进行扭矩控制以控制扭矩使马达（1）的旋转角变化，扭矩控制部（12）基于马达（1）的温度，以规定的频率进行扭矩控制。

根据实施例，信息管理装置包括：获取部，其被配置为与移动对象和通信终端通信，并且获取用户的目的地信息；充电设施候选者提取部，其被配置为基于所述充电设施信息来提取所述移动对象能够到达的充电设施候选者，所述充电设施信息包括能够对电池充电的充电设施的位置信息和所述充电设施的可用时间段；可用性确定部，其被配置为基于估计到达时间和可用时间段来确定所述充电设施候选者是否可用；和提供部，其被配置为向所述用户提供所述充电设施候选者中的被确定为可用的充电设施候选者与目的地之间的距离、所述用户的移动时间段、以及所述充电设施候选者的位置信息中的至少一者。