원래 이름 기록: 大众汽车股份公司

本发明涉及一种用于机动车（2）的内部空间系统（1），该内部空间系统（1）具有：可在空间中自由移动的激活物品（4），探测装置，所述探测装置设置用于探测在所述机动车（2）的内部空间（3）中的所述激活物品（4）并且根据对所述激活物品（4）的探测来提供探测信号，控制装置，被设置为基于探测信号提供控制信号，内部空间装置（5），其能够布置或布置在内部空间（3）中并且被设置为基于由控制装置提供的控制信号来提供声学和/或光学内部空间信号。本发明还涉及配备有内部空间系统（1）的机动车（2）以及用于运行机动车（2）中的内部空间系统（1）的方法。

本发明涉及一种借助通信设备（10）与机动车的车辆乘员进行通信的方法，所述通信设备（10）包括基体（20）；安置在所述基体（20）上的头部（16），所述头部包括用于与机动车的车辆乘员进行通信的屏幕装置（18），以便输出光学显示内容；运动装置，所述运动装置设置用于使所述头部（16）相对于所述基体（20）运动；控制装置，所述控制装置设置用于控制所述运动装置和/或所述屏幕装置（18）；以及接口装置，通过所述接口装置能够在所述通信设备（10）与机动车之间可逆地建立用于供电和/或数据传输的机械连接和电气连接，其中，在所述方法中借助所述屏幕装置（18）输出光学显示内容，所述光学显示内容展示为通信设备（10）的眼睛（22），其中，所述光学显示内容的展示根据待传递给车辆乘员的信息进行调整。

本发明涉及一种用于机动车的通信设备(10)，所述通信设备具有基体(26)、安装在基体(26)上的头部(18)、运动装置(34)、控制装置(48)和接口装置(32)，所述头部包括用于与机动车的车辆乘员进行通信的屏幕装置(36)，以便输出光学显示内容，所述运动装置设置用于使所述头部(18)相对于所述基体(26)运动，所述控制装置设置用于控制所述运动装置(34)和/或屏幕装置(36)，通过所述接口装置能够在所述通信设备(10)与机动车(12)之间可逆地建立机械连接以及用于供电和/或数据传输的电气连接。

本发明涉及一种系统，该系统包括机动车和通信装置，其中，通信装置包括主体、安设在主体上的头部，该头部包括用于输出光学显示内容的屏幕装置，该通信装置还包括运动装置，该运动装置设置用于使头部相对于主体运动，该通信装置还包括用于控制运动装置和/或屏幕装置的控制装置，该通信装置还包括接口装置，通过所述接口装置能够可逆地在通信装置和机动车之间建立连接，该通信装置还包括存储装置，该存储装置中存储有多个不同的显示内容和/或头部相对于主体的运动流程，其中，控制装置设置用于接收来自机动车的控制信号，根据接收到的控制信号触发显示内容的输出，和/或触发运动流程的执行。

本发明涉及一种用于防止电池的电池单元的未授权利用的方法(100)。该方法(100)包括：‑测定(101)是否存在电池的授权利用，以及‑对于电池的未授权利用的情况，在与电池的相应电池单元(201)相联结的电路(203)处设定(103)放电状态，其中，在放电状态中，电路(203)提供电阻，该电阻将电池单元(201)的至少一部分带到深度放电状态中，以使其不可用。

一种车辆中的混合式操作组件（100；100'），具有操作部件（10；10'），用户手动地将所述操作部件从第一位置运动到第二位置，以便调节技术系统（FAS）；驱动器（30），所述驱动器根据所述操作部件（10；10'）的位置配置所述技术系统（FAS）；接口（20），所述接口将所述操作部件（10；10'）的运动转变为用于所述驱动器（30）的控制信号；其中，手动地将所述操作部件（10；10'）从第一位置移出的运动通过所述接口（20）激活了所述驱动器（30），并且所述驱动器（30）对所述技术系统（FAS）进行与操作部件（10；10'）的第二位置相对应的调节。

本发明涉及一种机动车辆(10)的座椅横梁装置，其具有一件式或多件式制造的座椅横梁(22)，所述座椅横梁至少从车辆外侧横梁区段(24)经座椅连接区段(26)延伸至车辆内侧横梁区段(28)，其中所述座椅连接区段(26)至少在座椅(32)的连接元件(30)的宽度上延伸，并且其中所述车辆外侧横梁区段(24)和车辆内侧横梁区段(28)分别在车辆横向(y方向)上连接在所述座椅连接区段(26)上，其中，所述车辆内侧横梁区段(28)在构造上设计为，对于沿车辆横向的载荷具有中等的变形力水平，中等的变形力水平高于车辆外侧横梁区段(24)中的变形力水平，并且低于座椅连接区段(26)中的变形力水平。

本发明涉及一种用于保护未受保护的道路交通参与者（10）的方法、一种电子设备（12）、一种用于机动车（16、16'）的方法以及一种机动车（16、16'）。在此规定，借助于未受保护的道路交通参与者（10）的电子设备（12）的无线电系统与其他交通参与者（14）的无连接的BT通信，基于无连接的BT通信信号的接收信号强度来确定相互距离。如果以这种方式确定的距离小于15 m，则使用UWB信号执行基于传输时间测量的定位方法。这意味着使用UWB更有针对性地执行定位过程，这意味着可以减少能耗和本地无线电信道的利用率。

本发明涉及一种用于在尤其是车辆（F）的电负载（V）的供电线路（L）上提供过载保护（S）的方法，包括：‑确定线路温度（T），其中在确定线路温度（T）时考虑流过供电线路（L）的电流（I）和/或环境温度（Tu）和/或供电线路（L）的老化状态（n），‑通过因子（K）、尤其是的协作因子（K）来调整所确定的线路温度（T），其中因子（K）考虑表征过载保护（S）的触发性能的尤其融合的传感器数据（D），并且‑根据调整后的线路温度（T）运行过载保护（S）。

本发明涉及一种用于构建电机(10)的转子(14)的环形模块(142)，其包括带有圆形中心穿孔的环形体，其壁部具有整周地环绕中心穿孔的接合面(143)用于将环形模块(142)收缩到转子轴(16)上。本发明特征在于，接合面(143)在轴向上被主要在周向上延伸的槽(144)中断。

本发明涉及一种用于运行线控转向系统(1)的方法，其中，所述线控转向系统(1)具有冗余设计的调节路径，其中，当主调节路径中出现故障时，从主调节路径切换到冗余调节路径，并且为此将冗余调节路径从被动状态切换到主动状态中；其中，在预设的过渡阶段期间基于行驶动力学及转向传动机构(11)的测量参量(30)估计冗余调节路径中的调整参量(20,21)。此外，本发明涉及一种线控转向系统(1)。