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本发明提供一种碳纤维预制体、碳碳复合材料、碳陶复合材料、表面强化的碳陶复合材料、分体式导向盘和雾化盘，碳纤维预制体包括沿着层叠方向逐层铺叠的无纬布和网胎层，以及在所述层叠方向引入的碳纤维束，其中，所述无纬布和所述网胎层的体积比为（1~3）：1。通过对结构设计进行优化，使得所提供的碳纤维预制体能够形成拉伸强度≥140MPa，面内剪切强度≥100MPa，层间剪切强度≥30MPa，表面硬度≥1400HV的表面强化的碳陶复合材料，进而适合被作为分体式导向盘的制作材料。所述分体式导向盘包括上盘体、导向块和下盘体，上盘体和/或下盘体的材质为所述表面强化的碳陶复合材料。

本披露公开了一种用于风电设备部件的运输工装，风电设备部件包括旋转部及固定部，包括：托盘，其包括盘体，盘体上侧设置有多个安装部；支撑件，多个支撑件安装于安装部，支撑件能够与风电设备部件连接；以及限制件，其安装于风电设备部件，以固定风电设备部件的旋转部。通过设置托盘承载风电设备部件的主要重量，并通过支撑件为风电设备主体提供支撑、通过限制件限定固定部与旋转部之间的相对转动，提升风电设备部件在运输过程中的稳定性，降低因连接松动导致部件移位的概率。

本披露公开了一种具有补偿机构的葫芦组件，包括：葫芦主体，其包括用于举放的主动轴；制动器，其包括壳体、与主动轴驱动连接的制动轴、与制动轴防转动地连接的第一摩擦片，以及用于沿轴向与第一摩擦片抵顶的摩擦组件，摩擦组件还包括与壳体沿轴向可调地连接的调节件，通过调节调节件的位置，能够调整摩擦组件与第一摩擦片之间的距离；驱动装置，与制动器驱动连接，驱动装置能驱动摩擦组件沿制动轴的轴向远离第一摩擦片。本披露一些实施例的具有补偿机构的葫芦组件通过设置葫芦主体、制动器以及驱动装置，并在制动器内部设置可沿轴向可调节地设置于壳体内的调节件，能够使调节件沿轴向补偿第一摩擦片的磨损，通过调节持续提供稳定的轴向压紧力。

本披露公开了一种用于风电齿轮箱的润滑结构、齿轮箱及风电设备，润滑结构包括：主供油件，其包括沿其轴向延伸的主油路以及与主油路连通并径向向外侧旋转部件供油的多个通油孔；第一供油组件，包括第一支撑件以及进油管，进油管一端与第一支撑件的内腔及通油孔连通；第二供油组件，包括套设于主供油件的二级进油环，套设于二级进油环外侧的第二支撑件，且二级进油环与主供油件之间形成围绕主供油件的二级油路，二级油路一方面与通油孔连通，另一方面与第二支撑件的内腔连通。其通过在齿轮箱内部中空区域设置主供油件以及第一供、第二供油组件并将的油路连通，能够避免或降低风电齿轮箱润滑进油结构中由供油组件相对旋转产生的摩擦磨损。

本申请公开了一种回油阀、油压减振器及其排气补油方法，其中回油阀安装于油压减振器上；回油阀包括阀体，阀体上设置有进油口和安装腔；弹簧设置在安装腔中；弹簧的一端与安装腔的底壁固定连接；阀芯滑动设置于阀体的安装腔中，其在弹簧的预紧力作用下常闭地抵接于阀体内的密封台阶面；阀芯被配置为当来自储油缸的油压克服弹簧预紧力时，脱离密封台阶面打开进油口；排气阀固定设置于阀体上，排气阀的内部有允许气体分子通过并阻隔油液通过的微孔结构。本申请的方案通过将补油功能与排气功能集成于同一回油阀结构，达到了无需额外设置独立补油、排气组件，简化油压减振器整体结构，降低组装与维护成本。

本申请公开了一种行驻一体制动器及控制方法，其中制动器包括壳体；失电式电磁制动系统，其被配置为通过控制第一电磁线圈组件的通电或者断电，实现在驻车制动状态与驻车制动缓解状态之间的切换；气压制动系统，其被配置为通过控制气压腔的充压与泄压，驱动浮动活塞及失电式电磁制动系统轴向移动，在行车制动状态与行车制动缓解状态间切换；能量回收系统，其被配置为在制动器处于驻车制动缓解状态或行车制动状态未完全制动时，通过转子旋转切割第二电磁线圈，将电能进行回收。本方案通过设置集成于同一壳体的失电式电磁制动系统与气压制动系统，无需单独配置两套独立制动装置，提高了集成度。另外，通过设置能量回收系统，提升了能源利用效率。

本披露公开了一种模块化电液制动单元，其包括：制动组件，其包括制动本体以及能够相对于制动本体移动的制动执行部；阀块组件，其包括固定连接于制动本体的阀块，以及连接于阀块的双回路伺服阀和蓄能器；以及阀块沿制动执行部相对于制动本体的移动方向与制动本体固定连接，双回路伺服阀设置于阀块的垂直于移动方向的侧面，蓄能器设置于阀块的沿移动方向背离制动组件的一侧。本披露一些实施例的高度集成的模块化电液制动单元通过将蓄能器、双回路伺服换向阀、过滤器等核心与辅助液压元件集成于阀块上，阀块内部设有液压油道，取代传统外部管路，能够使得模块化电液制动单元的结构更为紧凑，降低安装维护难度。

本申请公开了一种制动器及其定向散热的方法、卷扬机，其中制动器包括由摩擦副、内齿圈、减速器法兰及活塞腔共同构成的高温区域，由制动器活塞、传动轴以及马达法兰共同构成的低温区域，还包括定向散热系统，其包括：进油孔；出油孔；导流结构，其用于引导冷却油流经动、静摩擦片之间间隙；定向通油装置，其被配置为当制动器处于制动缓解状态时，其处于关闭状态，迫使冷却油经导流结构流经高温区域的摩擦副的间隙进行散热后流向低温区域；当制动器处于制动状态时其处于开启状态，冷却油通过旁通流路从高温区域流向低温区域。本方案提供的定向散热系统适配制动缓解与制动两种工作状态，实现高效散热与油路畅通的双重保障。

本披露公开了一种超低压气液压力转换控制装置，包括：气液转换组件，其包括封闭的气液转换装置，气液转换装置上设置有油液入口、油液出口以及气动接口，油液入口及油液出口连通气液转换装置的下部，气动接口相对于油液入口连通气液转换装置的上部；低压切换阀组，其包括进油电磁阀以及出油电磁阀，进油电磁阀与油液入口连接，出油电磁阀与油液出口连接；以及低压控制单元，其包括比例阀，比例阀与气动接口连接，以调控气液转换装置内的气压。本披露一些实施例通过设置包括封闭气液转换装置的气液转换组件、低压切换阀组、以及与气液转换装置连接以调控气液转换装置内油压的低压控制单元，能够满足低压油压测试工况，提升油压控制的稳定性。

本披露公开了一种油压减震器，包括：压力缸，其具有压力腔；活塞组件，其具有与压力腔滑动配合的活塞部以及与活塞部连接的活塞杆，活塞部将压力腔分为与活塞杆临接的前腔以及远离活塞杆的后腔，活塞部上设有活塞单向阀；储油缸，其具有储油腔，储油腔具有与前腔连通的第一侧以及与后腔连通的第二侧，第一侧与前腔之间还设有阻尼阀，第二侧与后腔之间还设有储油单向阀；以及过滤组件，其设置于储油腔并位于第一侧与第二侧之间。通过在储油腔的第一侧与第二侧之间设置过滤组件，能够降低阻尼系统因油液泄漏或杂质未过滤导致的失效问题发生的概率。