元の名称記録: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

一种系统和方法包括接收指示朝向车辆移动的道路危险的道路数据，基于道路数据确定道路危险在车辆的道路内，以及确定车辆和道路危险之间的距离。该系统和方法还包括从驾驶员跟踪器系统接收车辆驾驶员的驾驶员特征，并且经由平视显示器同时显示警告车辆驾驶员道路危险的图形警报，图形警报包括增强现实图像覆盖和虚拟图像，增强现实图像覆盖不同于虚拟图像。

一种模块化仪表板系统，包括：限定通道的仪表板；在通道内被配置为连接至电源的电连接器；多个模块，每个模块均被配置为置于通道内，多个模块中的至少一些包括被配置为与通道的电连接器协作以为多个模块供电的电触点；以及与所述通道和HVAC系统两者流体连通的管道，以将由HVAC系统调节的气流输送至通道。

一种执行用于操作车辆的方法的系统。在车辆的处理器处接收车辆的原始总轴扭矩请求。该车辆包括主轴、主轴上的一个或多个电动机、联接到主轴的发动机、副轴和副轴上的附加电动机。处理器执行优化以确定满足原始总轴扭矩请求的主轴扭矩目标和副轴扭矩目标，同时定位表示车辆的目标成本函数的最小值的数值，使用主轴扭矩目标控制主轴处的一个或多个电动机和发动机；并且使用副轴扭矩目标控制副轴处的附加电动机。

本发明公开了一种用于衬垫的加强环。密封组件包括：具有外壁的壳体；由外壁环绕的衬垫；以及与衬垫接触的加强环。衬垫位于加强环与壳体之间。

一种用于预知目的地的方法，包括在控制器处从用户接收目的地。控制器获取一组存储的目的地偏好和所接收的目的地的至少一个图像。生成去往所接收的目的地的路线。生成所述路线的至少一部分的预知图像并将其显示给用户。响应于用户接受路线，使用控制器来实现路线。

一种用于生成在车辆远程遥操作系统中使用的虚拟环境的系统，包括：环境传感器，用于检测邻近于主车辆的环境条件；传感器，被配置为生成表示邻近于主车辆的环境的传感器数据；相机，被配置为捕捉表示邻近于主车辆的环境的图像数据；以及处理器，被配置为确定网络条件，响应于环境条件小于环境阈值并且网络条件超过网络阈值条件而生成包括图像数据和传感器数据的经调制数据，以及响应于环境条件超过阈值和网络条件未超过网络阈值条件中的至少一者而生成没有图像数据的经调制数据。

一种用于互连车辆用多模块电气系统内的部件的母线组件，包括：母线，该母线具有第一远端和第二远端；以及第一防手指端子连接器，该第一防手指端子连接器位于母线的第一远端上并且适于将母线电连接到外部端子，其中，防手指端子连接器适于允许母线的第一远端相对于第一防手指端子连接器在x‑y平面内进行有限的移动。

电力转换系统包括整流器、第一多个开关转换器和包括多个第一负载元件的第一负载。第一多个开关转换器中的每一个具有转换器第一正端口、转换器第一负端口、转换器第二正端口和转换器第二负端口。所有第一多个开关转换器的转换器第一正端口和转换器第一负端口串联连接至整流器。第一多个开关转换器中的至少一个的转换器第二正端口连接到多个第一负载元件中的每一个的负载元件正端口。第一多个开关转换器中的至少一个的转换器第二负端口连接到多个第一负载元件中的每一个的负载元件负端口。

提供了包括平台的第一传感器、第二传感器和处理器的方法和系统。第一传感器具有第一模态，并且被配置为获得关于相对于平台的目标的第一传感器数据。第二传感器具有不同于第一模态的第二模态，被配置为获得关于相对于平台的目标的第二传感器数据，并且与第一模态的第一传感器相比，用于从短距离以相对更高的准确度检测目标。处理器被配置用于使用第一传感器数据和第二传感器数据来定位目标，其中第二传感器数据被用于基于第一传感器数据的有效性来增强第一传感器数据，并且使用第一传感器数据和第二传感器数据是基于目标距平台的距离。

本发明涉及制动转子及其方法。一种制动转子包括本体、至少一个热障和基底。本体包括至少一个制动表面和多个通风通道。该至少一个热障设置在该至少一个制动表面上。该至少一个热障包括具有第一密度和第一孔隙率的第一陶瓷层和具有第二密度和第二孔隙率的第二陶瓷层。第二密度小于第一密度，并且第二孔隙率大于第一孔隙率。第二陶瓷层选择性地与本体的该至少一个制动表面接合。在本体的第一状态下，基底选择性地联接到该至少一个热障的第一陶瓷层。在本体的第二状态下，制动转子没有基底。

提供了用于在卷对卷制造工艺期间对幅材的性质进行监测的系统和方法。该方法可以包括：使幅材移动经过第一辊，使得幅材接触第一辊，其中第一辊包括由导电材料形成并且围绕第一辊周向延伸的第一接触条；在使幅材移动经过第一辊时向第一接触条施加电压，使得电压通过幅材向第二接触条传导；测量由第二接触条接收的电压；基于施加到第一接触条的电压与由第二接触条接收的电压的差来确定相对于幅材的位置的局部电阻值；以及基于局部电阻值来确定幅材的相对于幅材的位置的至少一个性质。

公开了使用大语言模型的车辆用户接口和控制系统。一种车辆用户接口系统，包括：车辆扬声器，其被配置为生成音频信号；车辆用户接口；车辆麦克风，其被配置为捕获车辆乘坐者的语音；以及车辆控制模块，其被配置为：从车辆乘坐者获得语音输入；将语音输入分类为确知性语音请求或概率性语音请求；响应于确知性语音请求，使用统计语言模型(SLM)处理语音输入以生成SLM输出；响应于概率性语音请求，使用大语言模型(LLM)处理语音输入以生成LLM输出；以及基于由统计语言模型生成的SLM输出或由大语言模型生成的LLM输出生成音频响应输出或文本响应。

本发明涉及用于LMFP/LFP和NCMA/NM的高熵单晶核壳结构阴极活性材料。阴极电极包括阴极集流体和布置在阴极集流体的至少一侧上的阴极活性材料层。阴极活性材料层包括阴极活性材料，所述阴极活性材料包括多个各自包含单晶粒子的核和包封多个核的每个单晶粒子的高熵层。该高熵层包括至少5种不同的过渡金属元素。

一种方法包括：提供包括金属的集流体，以及在集流体的至少一侧上形成锂层。这包括将集流体浸入熔融锂的浴中，以及至少部分地通过以下中的至少一个来控制锂层的厚度：设置通过浴的线速度或集流体在浴内的停留时间。随后，该方法提供具有锂层的集流体以形成用于电池电芯的锂金属阳极。

本文描述的示例提供了一种用于车辆的主动下压力和主动悬架控制之间的协调的方法，该方法包括基于车辆的当前状况来确定车辆的最佳离地高度。该方法还包括确定悬架致动器力以实现车辆的最佳离地高度。该方法还包括由车辆的主动悬架系统，使用悬架致动器力来控制致动器以实现车辆的最佳离地高度。

提供了使用带旁路开关的电压转换器系统进行车辆对车辆充电以降低损耗。一种用于在相应电荷提供和接收的施主和受主系统之间充电的直流到直流(DC‑DC)转换器系统包括：连接到施主和受主的可再充电能量存储系统(RESS)的输入和输出滤波电容器，以及与系统的输入和输出级并联的链接电容器。升压级具有包括第一多个开关的第一切换控制电路。降压级具有包括第二多个开关的第二控制电路。第一和第二多个开关具有相应的旁路开关。控制器标识施主和受主的相应电压范围。响应于所述电压范围，控制器通过闭合第一或第二旁路开关在充电期间选择性地旁路升压或降压级中的充电路径。这一动作最小化转换器系统中的损耗。

本发明涉及交通工具到交通工具充电单元和过程。一种用于由电荷接收电气系统(“受体”)和电荷提供电气系统(“供体”)使用的充电单元包括壳体和辅助电池。双向降压‑升压高电压(HV)至HV转换器连接到断路设备之间的HV总线。双向降压‑升压HV至LV转换器连接到HV总线和低电压(LV)总线。供电装备通信控制器(SECC)检测充电端口控制信号并在SECC和系统控制器之间建立通信。单独的供体监测电路和受体监测电路确定HV总线的隔离状态和断路设备的状态。在充电过程期间，系统控制器选择性地命令充电电流从供体的能量存储系统通过HV至HV转换器然后到受体的能量存储系统的卸载。

车辆的座椅组件包括座垫、连接到座垫并从座垫延伸的座椅靠背、以及位于座垫或座椅靠背中的一个中的进入开口。进入开口构造成允许用户进入车身儿童座椅锚固特征以安装儿童座椅。车身儿童座椅锚固特征固定到车身或座椅框架。所述进入开口包括由吸引磁力操作的闭合件。

一种用于自动启动转向灯的方法包括利用驾驶员监测系统监测车辆的车辆乘员。驾驶员监测系统包括至少一个摄像头并且驾驶员监测系统配置为确定车辆乘员的至少一只眼睛的位置、车辆乘员的头部方向、以及肩部运动。该方法包括检测车辆乘员的视线是否朝向车辆的侧视镜或者检测车辆乘员的肩部运动，并且作为响应，自动启动车辆的转向灯。

车辆的装饰组件包括装饰板和通过铰链连接到装饰板的房屋状结构。房屋状结构可围绕铰链从模制位置移动到组装位置。房屋状结构包括当处于组装位置时位于装饰板处的基部和与基部间隔开并可接纳紧固件的帽。多个肋从装饰板突出并与基部接合，以在组装位置相对于装饰板定位和固定房屋状结构。