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包括连接到包括电容器的负载的电子控制单元的电气系统的开路负载诊断。本发明涉及一种包括电子控制单元(2)的电气系统(1)，该电子控制单元(2)包括至少一个开关(5)，该至少一个开关(5)具有一方面连接到负载(3)并且另一方面连接到电流源(10)的输出，该控制单元(2)被配置为激活和解激活开关(5)并且通过在开关(5)被解激活之后测量开关(5)的输出处的电压来建立开路负载诊断。本发明还涉及一种包括此类电气系统(1)的机动车辆。

本发明涉及一种冷媒流道板、冷却装置及其制造方法。冷媒流道板由全新设计的铝合金构成，这种铝合金的化学成分配比以重量百分计包括：Ni：1.6～2.5％，Mn：0.3～1.5％，Zn：0.3～1.0％，Fe：0.3～1.0％，余量为Al、以重量百分计不超过0.5％的微量元素以及不可避免的杂质。按照该成分配比制备的铝合金具有较好的可铸造性，可机加工性及可焊接性。同时，按照该成分配比制备的铝合金也具有良好的机械性能，特别是退火状态下的机械性能，因此与相应的盖板进行真空钎焊后，能够适用于工作压力较高的制冷剂环境。

本发明涉及一种壳体组件(10)，其包括侧壁(14、16、18、20)和至少一个横向壁(24)，所述壁(14、16、18、20、24)被配置成限定能够接纳设置有电子部件(36)的至少一个电子板(30)的凹部(28)，其特征在于，所述壳体组件包括至少一个系列(S1、S2)的金属引脚(38)，金属引脚(38)布置在壁(14、16、18、20、24)中的至少一者的厚度中，从而保护电子板(30)的至少一个区带(Z1、Z4)或电子板(30)的至少一个部件(36)免受电磁干扰。

一种电子组件（1），包括：‑基板（2），具有第一主表面（3）和第二主表面（4），‑至少一个电子部件（5），具有第一主表面（6）和第二主表面（7），电子部件（5）被布置成其第二主表面（7）在基板（2）的第一主表面（3）上，并且所述至少一个电子部件（5）的第二主表面（7）上的外部接触被导电连接到基板（2）的第一主表面（3）上的接触表面；‑冷却结构，包括液体冷却器（8），液体冷却器（8）具有壳体（9），在壳体（9）中形成有其中引导冷却液体的至少一个冷却通道（10），壳体（9）具有第一主表面（23）和第二主表面（24），并且其第一主表面（23）被部署为相邻于与基板（2）的第二主表面（4），冷却结构还包括热传导主体（11），热传导主体（11）被部署在所述至少一个电子部件（5）的第一主表面（6）上，其中热传导主体（11）被热传导地但是电绝缘地连接到电子部件（5）的第一主表面（6），所述热传导主体（11）与至少一个热传导间隔部（20）接触，所述热传导间隔部（20）延伸通过所述基板（2）进入到液体冷却器（8）的所述壳体（9）中。

本发明涉及一种用于处理渐缩式滚子（2）的珩磨装置（1），其包括两个珩磨辊（3、4）以及珩磨石（10），珩磨辊彼此平行并设置成用于放置渐缩式滚子（2），珩磨石接合在珩磨辊（3、4）之间并设置成用于处理渐缩式滚子（2）。珩磨辊（3、4）具有螺纹轮廓（5、6），螺纹轮廓设计成用于输送渐缩式滚子（2）并且形成为使得沿进给方向（VR）、即平行于珩磨辊（3、4）的纵向方向被输送的渐缩式滚子（2）的中心轴线位于与两个珩磨辊（3、4）的旋转轴线平行的共用平面中，并且在沿进给方向（VR）输送的过程中，渐缩式滚子的中心轴线在该共用平面内经历枢转运动。共用平面布置成与两个珩磨辊（3、4）的旋转轴线所位于的参照平面平行。

本发明涉及用于校正机动车辆的控制单元中偏移量的方法。该方法包括：a）确定被设计用于对参数（101）进行测量的测量通道（130）的偏移量特性曲线（100），该方法包括以下步骤：从数据集中读取参数（101）的第一支撑点值（110），该第一支撑点值被分配给第一预定义温度（111）；从数据集中读取参数（101）的第二支撑点值（112），该第二支撑点值被分配给第二预定义温度（113），第二预定义温度（113）低于第一预定义温度（111）；从数据集中读取参数（101）的第三支撑点值（114），该第三支撑点值被分配给第三预定义温度（115），第三预定义温度（115）高于第一预定义温度（111）；以及在支撑点值（110，112，114）之间进行插值，以获得偏移量特性曲线（100）。该方法还包括：b）调整偏移量特性曲线（100），该方法包括以下步骤：接收参数（101）的调整值（120）和相关联的调整温度（121）；确定调整值（120）相对于偏移量特性曲线（100）的偏差；基于所述偏差调整支撑点值（110，112，114）中的至少一个；以及基于至少一个经调整的支撑点值（110，112，114）调整偏移量特性曲线（100）。本发明还涉及对应的控制单元。

本披露内容提供了一种系统（100）和一种操作由电动车辆（EV）（10）支持的系统（100）的方法。该方法包括：从输入端（12）接收输入数据。当该输入数据指示该EV处于驾驶状态时，该方法包括执行第一操作模式（M1），使由该EV支持的高压电池（140）向电动机（110）供电。当该输入数据指示该EV连接到交流电压源（200）时，该方法包括执行第二操作模式（M2），使该电动机（110）和逆变器（120）表现为两相交错PFC电路并对该高压电池进行充电。

一种用于在熄火阶段期间管理燃烧发动机的方法，该方法包括以下步骤：‑ 在气缸中的压缩阶段期间，通过比较靶的两个相继齿的经过时间来估算发动机负载，‑ 根据发动机负载和压缩开始时气缸中的压力两者来估算曲轴在压缩末期上止点时的旋转速度，以及‑根据估算的速度和至少一个预定旋转速度阈值对触发所讨论的气缸中的燃料燃烧的点火进行干预，其中，该干预可以是延迟对点火线圈进行充电的开始、修改点火角度、或切断点火。

本发明涉及一种用于对机动车辆的蒸发系统（100）中的通风系统（119）进行功能测试的方法，其中，该蒸发系统（100）具有入口阀（106）、真空发生配件（109，117）以及在入口阀（106）与配件（109，117）之间的通气管线（114，115）。该方法包括以下步骤：(i)致动入口阀（106），使得入口阀（106）打开并且维持打开状态持续第一预定时间（127），和/或致动入口阀（106），使得入口阀（106）关闭并且维持关闭状态持续第二预定时间（128）；(ii)接收表示在入口阀（106）与配件（109，117）之间的通气管线（114，115）中占主导的压力梯度（122）的变量；以及(iii)基于压力梯度（122）来评估通风系统（119）的功能性。本发明还涉及一种对应的控制装置（150）。

本申请涉及密封组件和轴承组件。密封组件用于密封第一元件和第二元件之间的环形空间，密封组件整体呈环形并且包括沿周向分布的彼此相连接的至少一个导电段和至少一个非导电段，至少一个导电段用于建立第一元件与第二元件之间的导电连接。轴承组件包括第一元件、第二元件和密封组件。导电段用于建立第一元件与第二元件之间的导电连接，从而能够及时地释放电荷。由此，能够有效地避免火花放电对第一元件和第二元件造成的损坏，从而避免电腐蚀。此外，密封组件的一部分设置成导电段，而并非整个密封组件都构造为由昂贵的导电材料制成，因此能够降低成本。综上，本申请的密封组件和轴承组件能够在避免电腐蚀的同时成本较低。

本发明提供一种电机用转子轴，包括轴组件和摩擦组件。轴组件包括第一转轴和第二转轴，第二转轴部分地插入第一转轴的中空轴腔。摩擦组件包括第一摩擦盘、第二摩擦盘以及弹性构件。第一摩擦盘与第一转轴抗扭连接，第二摩擦盘与第二转轴抗扭连接。第一摩擦盘和第二摩擦盘套设于第二转轴，并且位于中空轴腔的外部。弹性构件被配置为使第一摩擦盘抵靠第二摩擦盘，使得第一摩擦盘和第二摩擦盘能够通过彼此之间的摩擦力传递转矩。还提供一种电机。

公开了一种密封组件，用于能够相对转动的第一部件(200)和第二部件(300)之间的密封；密封组件(100)包括：骨架(10)；以及密封体(20)，密封体(20)附着在骨架(10)的外壁，密封体(20)设有密封唇(21)，密封唇(21)与第二部件(300)动态抵接，密封唇(21)包括主唇(211)和尘唇(212)，主唇(211)和尘唇(212)轴向间隔且与第二部件(300)之间形成第一环腔(213)，其中，尘唇(212)至少包括第一尘唇(2121)和第二尘唇(2122)，第二尘唇(2122)用于与第二部件(300)动态抵接，且第二尘唇(2122)设置有贯穿第二尘唇(2122)的通风孔(2123)，通风孔(2123)与第一环腔(213)连通，第一尘唇(2121)位于第二尘唇(2122)远离第一环腔(213)的一侧，用以在轴向和径向遮盖通风孔(2123)；通过通风孔解决了第一环腔的真空问题，通过第一尘唇覆盖通风孔，解决了污染颗粒直接由通风孔进入第一环腔，造成加速密封唇磨损，泄露故障的问题；还公开了使用该密封组件的轴承。

本发明涉及一种用于电机（2）的电力电子装置（1），该电力电子装置具有DC侧汇流条单元（3）、AC侧汇流条单元（4）以及确定电流值的至少一个电流传感器（5），其中，至少一个电流传感器（5）直接集成到DC侧汇流条单元（3）或AC侧汇流条单元（4）的导体（6a、6b、7a、7b、7c）中。本发明还涉及一种具有该电力电子装置（1）的电机（2）。

一种用于确定车辆的车厢门扉的位置的方法，车辆包括雷达天线，雷达天线被配置并且定位以使得在实质上竖向的方向上发射脉冲信号，方法包括以下步骤：‑ 在前步骤，通过计算或者通过测量确定能够将雷达天线与车厢门扉分离开的可能距离范围；‑ 发射脉冲信号；‑ 接收返回脉冲信号；‑ 测量返回脉冲信号的脉冲和发射脉冲信号的对应脉冲之间的时间偏移；‑ 获知信号的速度，估计与所测量的时间偏移对应的距离；‑ 如果所估计的距离被包括在能够将雷达天线与车厢门扉分离开的可能距离范围内，则将其认为是将雷达天线与车厢门扉分离开的距离。

一种用于识别如脚部动作（16）或手部动作之类的预定姿势的方法，旨在操控机动车辆的门扉的打开或关闭以及/或者锁定或解锁，所述方法由计算单元（22）实施。所述方法包括：获得无接触移动传感器（18）的电信号，电信号与姿势对应；确定电信号中的至少三个窗口，所述至少三个窗口与姿势的接近阶段、停止阶段和收回阶段对应；确定与针对时间窗口中的每个的电信号关联的至少一个特性的值；以及使用提升类型的分类算法来确定姿势是否属于以下的两个类之一：指示姿势与预定姿势对应的肯定事件；和指示姿势不与预定姿势对应的否定事件。

本发明涉及一种用于控制燃料电池架构中的电动压缩机（eC）的方法，该燃料电池架构包括：‑所述电动压缩机（eC）；‑空气罐（AT）；‑多个燃料电池系统，每个燃料电池系统均包括加湿器（H）、冷却器（R）和燃料电池堆（FS）；该控制方法包括以下步骤：‑确定燃料电池的空气流量和压力要求（RI）；‑确定最小压力设定点和电动压缩机（eC）速度设定点；‑基于所述设定点控制电动压缩机（eC）；‑测量空气罐（AT）的压力。本发明还涉及一种程序和一种基于这种方法的架构。

本发明涉及一种电化学系统（1）的电池堆叠件（2）的板状元件（10），该板状元件具有第一板侧部（26）、第二板侧部（27）、多个开口（13、21、22、23、23’）以及用于形成用于冷却剂的流场的第一结构（14）和用于在第一板侧部（26）上形成用于操作介质的分配器的若干个其他结构（14’）。结构（14）包括冷却剂传导结构（15、16），通过该冷却剂传导结构形成第一冷却剂路径（15）和布置成与该第一冷却剂路径镜像对称的第二冷却剂路径（16），第一冷却剂路径和第二冷却剂路径中的每一者从开口（21）中的一个开口开始具有长形流入部段（17）、从流入部段（17）开始扇形展开且描述了至少一个曲折弯曲部（19）的中央部分（18）、以及邻接中央部分（18）且比中央部分（18）窄的长形流出部段（20）。第一冷却剂路径（15）的流入部段（17）的纵向轴线（30）与第二冷却剂路径（16）的流出部段（20）的纵向轴线（30）相匹配，并且第二冷却剂路径（16）的流入部段（17）的纵向轴线（30’）与第一冷却剂路径（15）的流出部段（20）的纵向轴线（30’）相匹配。本发明还涉及一种电池堆叠件（2），该电池堆叠件包括彼此平行的多个这样的板状元件（10）。

本发明涉及一种用于将电流传输至旋转部件的旁通装置（2），所述旁通装置包括具有第一部分（4）和第二部分（5）的挠曲弹性的弧形机器元件（3），其中，第一部分（4）被设计为接触第一轴承环（7）或中间部件（8），并且第二部分（5）被设计为接触第二轴承环（9），其中，挠曲弹性的弧形机器元件（3）能够在第一轴承环（7）与第二轴承环（9）之间建立导电连接，其中，第一部分（4）形成挠曲弹性的弧形机器元件（3）的座部区域，并且第二部分（5）形成动态接触区域（10），其中，挠曲弹性的弧形机器元件（3）在动态接触区域（10）中具有横截面（B‑B）或纵向截面（F‑F），其中，挠曲弹性的弧形机器元件（3）在动态接触区域（10）中具有带基本形状（GF）的横截面（B‑B），并且至少在动态接触区域（10）中，挠曲弹性的弧形机器元件（3）的横截面（B‑B）的基本形状（GF）具有施加至该基本形状的附加导电层（6）。

本发明涉及一种转子（1），该转子用于轴向磁通机（2）、特别是用于机动车辆（4）的动力系（3）内的轴向磁通机（2），转子包括环形盘状的转子本体（5），该转子本体以扭矩传递的方式联接至转子轴（6），其中，在转子轴（6）上布置有至少一个转子轴承（7），借助于至少一个转子轴承，转子轴（6）可以以相对于定子（8）可旋转的方式被支承，其中，在转子本体（5）与转子轴（6）之间布置有电介质（9），使得转子本体（5）和转子轴（6）相对于彼此电绝缘，从而形成带预定电容的转子轴电容（C），转子轴电容使在轴向磁通机（2）的操作期间于至少一个转子轴承（7）上出现的电压（U）降低至预定的电压水平。

本发明涉及一种锁止滚子式超越离合器，其包括内圈和与其同心布置的外圈，内圈与外圈之间具有超越功能，其中在内外圈之间布置有一组由保持架引导的锁止滚子，保持架具有两个轴向间隔布置的保持架挡圈，保持架挡圈通过桥接件相互连接，并形成用于容纳锁止滚子的容纳腔，内外圈中的一个加工有多个凹槽，这些凹槽与锁止斜面过渡连接，在保持架挡圈的两个轴向外侧分别布置有滑动轴承环，该滑动轴承环与内圈或外圈连接，并且能够径向上在另一个圈上滑动。为了使这种锁止滚子式超越离合器能够在尺寸尽可能小的同时能够承受高扭矩，本发明设计，内外圈中的一个圈的两个轴向端部分别具有径向延伸段，径向延伸段分别为滑动轴承环形成轴向支承面。