丰田自动车株式会社

本发明涉及电池包。电池包可以包括电池单体、位于所述电池单体下方并且具有冷却通道的冷却器、以及从底部覆盖所述冷却器的保护面板。沿着所述冷却通道延伸的凹槽可以设置到所述冷却器的下表面。朝向所述冷却器突出的至少一个加强肋可以设置到所述保护面板的上表面。所述加强肋可以容纳在所述冷却器的凹槽中。

本发明涉及电池冷却结构。在电池包中，冷却回路部在车辆前后方向上延伸，并且还包括上游通道部和下游通道部，所述上游通道部使冷却剂从冷却所述冷却剂的冷却器侧沿着车辆前后方向流动，并且所述下游通道部从所述上游通道部分支成在所述车辆前后方向上延伸的多个，并且还使所述冷却剂沿着所述车辆前后方向流动到所述冷却器侧。

本发明提供一种能够提高外装体与盖体的组装性的电池及其电池的制造方法。本发明的电池具备：外装体，具有矩形平板状的底壁和分别一体地立设于该底壁的长边部的一对主体壁，并且在该一对主体壁的与所述底壁相反的一侧的端部分别向彼此接近的方向突出的突出部；电极体，容纳于所述外装体中；及盖体，形成为在从所述底壁的长边部延伸的方向观察时具有窄部和宽部的“凸”形状，以所述窄部被所述突出部夹持的方式设置，所述外装体的所述突出部与所述盖体彼此焊接，关于从所述突出部侧朝向所述底壁侧的方向，所述电极体的杨氏模量与所述外装体的刚性率的比率（所述电极体的杨氏模量:所述外装体的刚性率）为1:1～1:2。

本发明提供一种能够不损害密封材料的密封功能、并且能够推断密封材料的温度的电池包。本发明的电池包具备：电池壳体，由上壳体及下壳体构成；二次电池，收纳于电池壳体；以及密封材料，配置于上壳体的周缘部与下壳体的周缘部之间，该电池包具有经由密封材料将上壳体的周缘部与下壳体的周缘部接合的壳体接合部，上述电池包具备温度传感器，该温度传感器与壳体接合部相邻，且与电池壳体的内表面接触来配置。

本发明提供一种即使在电池电芯膨胀的情况下也能够抑制下壳体破损的电池包。本发明的电池包是将层叠有多个电池电芯的电池模组搭载于下壳体的电池包，其中，上述电池包具备：模组安装加强件，固定于下壳体；和支架，是L字形状，一个面固定于电池模组的端部，且另一个面固定于模组安装加强件。

本发明提供一种电池组构造，具有：电池模块，构成为包括在规定方向上并列配置的多个电池单体、和配置于多个电池单体的排列方向外侧的端板；下壳体，收容电池模块的下部；及模块托架，以在与下壳体的内壁面之间形成间隙的方式将端板固定于下壳体，并且在与端板对置的部分具有向端板侧弯曲的弯折点，还形成有从弯折点沿着端板延伸出并与端板对置的抵接面。

本发明的课题在于抑制电池的质量增加的同时将电池堆固定于电池包壳体。本发明的电池堆的固定结构具备：电池包壳体，其用于容纳多个电池单元沿层叠方向层叠而成的电池堆；及柱部件。柱部件与固定用树脂框和电池包壳体的底面连接，该固定用树脂框为配置于相邻的电池单元之间的多个树脂框中的1个树脂框。

蓄电装置具备收容壳体、层叠体、导热件及支承构件，支承构件具有沿上下方向伸长的第1支承部、沿层叠方向伸长的第2支承部、及第1支承部与第2支承部相交的弯折部，支承构件通过第1支承部而与层叠体相固定，通过第2支承部而与收容壳体相固定，在高度方向上比层叠体的中心远离导热件的一侧，弯折部与层叠体抵接，第1支承部从弯折部朝向导热件伸长。

本发明提出一种抑制容纳部件的内部压力上升的技术。电池单元具有电池主体、内部装置及容纳有电池主体、内部装置及电解液的容纳部件。内部装置具有：容器；热膨胀部件，其容纳于容器内，并且根据电池单元的温度进行热膨胀；及针，其容纳于容器内，通过热膨胀部件的热膨胀而从容器突出，并贯穿容纳部件。

本发明涉及电池单体，该电池单元具备：电池主体；收纳电池主体和电解液的收纳部件；以及注入部件。收纳部件具备：覆盖电池主体的第一表面的第一膜部；以及覆盖所述电池主体的第二表面的第二膜部，该第二表面位于第一表面的相反侧。在电池主体的旁边设置有第一膜部与第二膜部在层叠的状态下被熔接的熔接部。注入部件在熔接部处穿过第一膜部与第二膜部的界面而从收纳部件的内部延伸至外部。在注入部件的内部设置有从收纳部件的内部延伸至外部的注入口。

提供一种电波吸收体，其能够在抑制大型化的同时，实现可得到电波衰减特性的频率的宽频带化。电波吸收体（1）具备由第一导体构成的导体层（10）、由一个或多个电介质构成的电介质层（30）和由第二导体构成且具有规则地设置的多个导体图案（21）的图案层（20）。导体层（10）、电介质层（30）及图案层（20）以电介质层（30）介于导体层（10）与图案层（20）之间的方式依次层叠。在沿层叠方向与导体图案（21）的导体部位（210）重合的导体重合部位（30A）和不与导体部位（210）重合的非重合部位（30B），电介质层（30）在层叠方向上的电波的路径长度不同。

本发明提供一种移动终端的电池的充电方法。本发明的课题在于进一步抑制电池的寿命因伴随充电而产生的热而变短，并且有效地对电池进行充电。根据电池剩余量及本车辆从当前位置行驶至目的地时的预测行驶时间，将用于在预测行驶时间内对电池进行充电的充电模式确定为充电需求（步骤S3～S5）。将空调装置作为冷却装置，至少根据冷却装置的作动状况，确定冷却装置对移动终端的冷却余力（步骤S7、S8）。根据电池温度（步骤S9）、充电需求（步骤S5）及冷却余力（步骤S8），从多种充电模式及多种冷却模式中分别各选择1种（步骤S10、S12）。以所选择的充电模式由充电装置对电池进行充电（步骤S11），并且以所选择的冷却模式由冷却装置对电池进行冷却（步骤S13）。

提供一种旋转电机，减小配置于相同插槽内的分段线圈之间的电位差而提高插槽中的线圈的占空系数。在旋转电机（10）中，三相线圈（24）中的同相的分段线圈（80）向多个插槽（22s）中的在周向上相邻的一组插槽（22s）的外周侧各插入三个，并且向相对于该一组插槽（22s）在周向上错开一个插槽（22s）量的另一组插槽（22s）的内周侧各插入三个，U相线圈（40）、V相线圈（50）、W相线圈（60）分别在第一层及第二层具有内卷部，该内卷部具有以分段线圈（80）沿周向环绕的方式连接的外周层连接部Ro，关于从各相的输入端子（70）侧起的分段线圈（80）的连接顺序，向插入到第三层及第四层的分段线圈（80）的连接比内卷部中的外周层连接部Ro靠后。

本发明提供一种能够防止将线圈绕组插入到槽时的绝缘纸与线圈绕组的干涉的定子制造方法。定子的制造方法包括：定子铁芯准备工序，其准备具有槽的定子铁芯；绝缘纸插入工序，其将绝缘纸插入到槽内；吸附工序，其通过在插入到槽内的绝缘纸与槽的壁面之间产生负压而使绝缘纸吸附于壁面；及线圈绕组插入工序，其在使绝缘纸吸附于槽的壁面的状态下，将线圈绕组插入到槽中。

本发明的管理装置在通信网络系统中通过通信总线（第二通信总线）与多个节点连接，并管理节点所存储的程序的更新。管理装置在接收到程序的更新数据时，将在多个节点中的更新程序的节点亦即对象节点所连接的通信总线执行的通信的速度切换为更快的速度。管理装置在切换通信的速度之后，向对象节点发送更新数据。

本发明的课题在于通过基于通信的特征自动转换与车辆信息有关的物理值来减轻针对每种车型变更通信的设定的负担。作为通信控制装置的通信器件具备：获取部，其通过CAN通信从搭载于车辆的设备获取表示与所述车辆相关的车辆信息的第1数据；及确定部，其基于所述第1数据的特征来确定转换用表，所述转换用表为用于将所述第1数据转换为第2数据的转换信息且与所述车辆对应。

本发明公开了一种车载显示设备控制方法及装置，涉及汽车技术领域。该方法包括：响应于车载显示设备播放视频，获取每个观影人员的视线；根据上述观影人员的视线控制上述车载显示设备中播放的视频。该实施方式简化了控制车载显示设备的操作方法，通过简单的操作即可进行视频控制，实现了观影人员无感的视频播放控制，提升了观影人员的观影体验。

本发明涉及用户状态通知方法和用户辅助系统。辅助人员可包括将来在内容易地掌握操作移动体的用户能够在什么时机进行通信。用户状态通知方法由计算机执行。用户状态通知方法包括：取得由用户操作的移动体的预定移动路径的交通状况这一处理；基于所取得的交通状况来生成可否通信信息这一处理，该可否通信信息表示用户是否能够经由移动体执行与辅助用户的辅助人员的通信；以及使所生成的可否通信信息显示于用于辅助人员的显示装置这一处理。可否通信信息包含：当前状态信息，表示用户是否能够现在执行通信；和将来时间信息，表示在用户不能现在执行通信的情况下用户变得能够执行通信的时间。

本公开提供一种信息处理方法。车载装置取得与车辆相关的车辆信息。接下来，车载装置基于车辆信息而对车辆的状况进行推断。然后，车载装置根据所推断出的车辆的状况而动态地对单一的通信路径与多个通信路径进行切换。

本发明涉及太阳能电池模组，该太阳能电池模组依次具备：具有透光性的基板、第一电极、第一载流子传输层、光电转换层、第二载流子传输层、缓冲层以及第二电极。基板具备凹部，该凹部具有沿着光电转换层的平面延伸并且覆盖第一电极的底壁部和沿着光电转换层的厚度方向延伸的侧壁部。侧壁部形成为至少覆盖第一电极的侧面、第一载流子传输层的侧面以及光电转换层的侧面。