원래 이름 기록: 奇瑞汽车股份有限公司

本发明提供了一种流量日志数据分析方法、装置及电子设备，涉及大数据分析与处理技术领域，通过多线程并行上传与分布式文件系统协同，突破单机存储限制实现横向扩展，解决传统系统可扩展性差、高频IO吞吐量低的问题；结合数据仓库分层处理与分布式执行引擎并行计算，将PB级日志分析延迟从小时级压缩至分钟级或秒级，解决旧有方法效率骤降的痛点；同时分布式架构实现资源按需分配，避免存储与计算资源随数据量线性增长，缓解硬件成本激增压力。

本发明提供一种车身背门止口密封结构、车身和车辆，车身背门止口密封结构包括：顶盖后横梁、两个侧围流水槽、两个尾灯安装板和后围板，首尾依次连接形成背门框，背门框上形成有环形止口边；第一密封条，固定至环形止口边上；顶盖后横梁在靠近环形止口边处形成有朝向车外凸起的第一挡水筋；两个侧围流水槽在靠近环形止口边处分别形成有朝向车外凸起的第二挡水筋；两个尾灯安装板在靠近环形止口边处分别形成有朝向车外凸起的第三挡水筋；后围板在靠近环形止口边处形成有朝向车外凸起的第四挡水筋。采用本发明，借助各挡水筋对水流的拦截与缓冲，防止大量水流直接冲击密封背门与环形止口边的第一密封条，能够避免水流经第一密封条进入车内。

本发明公开一种混合动力车的电池暖机装置、控制方法及混合动力车，包括：加热组件，其包括工作箱、设置于所述工作箱内的风机和电热元件，以及用于连通发动机舱的进气管路；供热组件，其与所述加热组件连通，用于容纳电池并传递热量；其中，所述装置被配置为具有：第一工作模式：在车辆启动初期，利用所述电池的电能驱动所述风机和电热元件产生热风对电池进行暖机；第二工作模式：在发动机启动后，切换为利用来自发动机舱的余热对电池进行暖机。本发明使混合动力汽车在严寒地区同样能表现出优异的续航能力和动力性能，拓宽了产品的适用地域，满足了更广泛用户群体的需求。

本发明公开了一种车辆安全气囊控制方法、设备、存储介质及程序产品，包括：若判断出目标物与当前车辆发生碰撞，获取目标物的目标物信息，所述目标物信息包括目标物类型、目标物尺寸、目标物实时加速度和目标物实时压力；根据所述目标物信息和预设的当前车辆坐标系确定碰撞类型；根据所述碰撞类型、所述目标物实时加速度、所述目标物实时压力、预设的加速度阈值和压力阈值控制所述当前车辆的气囊。实施本发明，实现根据不同碰撞类型针对性地控制气囊，适用于各种碰撞场景，能有效降低误作用碰撞和互相干扰现象，提高气囊控制灵活性和可靠性，提高整车碰撞安全性。

本发明公开了一种车门护板侧窗除霜装置，包括门护板风道以及与门护板风道连接的第一出风管和第二出风管，第一出风管设置成用于将来自门护板风道的气流引导至三角窗区域，第二出风管设置成用于将来自门护板风道的气流引导至后视镜区域的侧窗玻璃。本发明的车门护板侧窗除霜装置，不仅仅对外后视镜区域的侧窗除霜，还对三角窗进行除霜，提高侧窗除霜效果，提升车辆行驶的安全性。本发明还公开了一种车门护板侧窗除霜装置的除霜方法、车辆和计算机可读存储介质。

本公开提供了一种运输线，属于汽车电池生产设备技术领域。运输线包括机架、传送组件及翻转组件。传送组件安装于机架，传送组件用于沿第一方向输送物件。翻转组件包括第一翻转件、第二翻转件及第一驱动件，第一翻转件与第二翻转件均与机架转动连接，且第一翻转件与第二翻转件依次布置于物件的输送路径上，第一驱动件与第一翻转件及第二翻转件连接，第一驱动件用于驱动第一翻转件将物件翻转第一角度后置于第二翻转件上，驱动第二翻转件将物件翻转第二角度后置于传送组件上。采用本公开，在物件输送的过程中即可实现物件翻转，无需将物件搬运至特定的翻转工位进行翻转，能够节省时间。

本申请涉及汽车测试技术领域，特别涉及一种车辆的等速油耗测试方法及装置，其中，方法包括：在目标混合动力汽车以目标车速匀速行驶时，确定目标混合动力汽车的剩余电量百分比第一目标值；在充电后的目标混合动力汽车以目标车速匀速行驶且驾驶模式由纯电模式切换至混合动力模式后，获取目标混合动力汽车的剩余电量百分比实时值达到剩余电量百分比第一目标值时的行驶里程、行驶时间和燃油消耗量，根据行驶里程、行驶时间和燃油消耗量计算目标混合动力汽车在目标车速下的等速油耗。由此，解决了相关技术中的等速油耗测量方法未考虑到车辆驱动方式给匀速行驶过程中的油耗带来的影响，易导致混合动力电动汽车计算的等速油耗准确度较差等问题。

本发明公开了一种车辆的功能验证方法、装置、电子设备和存储介质，该方法可以包括：获取待验车辆在驾驶场景中所处的持续时长，以及持续时长对应的时长等级，其中，时长等级与持续时长的长短正相关；基于时长等级，对待验车辆的驱动功能进行评测，得到驱动功能的初始评测结果；基于初始评测结果中的风险事件和操作信息，生成待验车辆的测试用例；在执行测试用例的过程中，生成待验车辆的测试状态信息，其中，测试状态信息用于表示在执行测试用例的过程中，待验车辆的行驶状态；基于测试状态信息，对驱动功能进行验证，得到验证结果，其中，验证结果用于表示驱动功能是否验证成功。本发明解决了车辆的功能验证的准确性低的技术问题。

本申请公开了一种数据处理方法、装置、设备、存储介质及程序产品，涉及车辆制造技术领域。该方法包括：在第一配置信息发生变更的情况下，基于第一配置信息，获取制造变更MWO信息；第一配置信息是第一市场对应的配置信息，配置信息用于指示车型与零件配置项之间的映射关系；基于MWO信息，生成第一工程变更通知ECN数据；第一ECN数据是第一市场对应的ECN数据，ECN数据用于指示车辆零件信息的变更数据；向第一市场的工厂账号发送第一ECN数据；第一ECN数据用于指示第一市场的工厂账号执行零件信息变更。该方法可以提高变更响应速度与准确性。

本发明公开了一种汽车后背门动态性能优化方法，包括步骤：S1、建立汽车后背门的动态CAE仿真模型；S2、进行CAE虚拟仿真，获取动态CAE仿真结果；S3、对动态CAE仿真结果进行后处理；S4、采用惯性释放法进行仿真分析，确定拓扑优化的目标；S5、进行拓扑优化分析，获取汽车后背门的结构改进方案；S6、对改进后的汽车后背门验证补强结果，直至达到预期；S7、将结构改进方案装配在动态CAE仿真模型中再次计算，验证改善效果。本发明的汽车后背门动态性能优化方法，可以减少计算时间，提高结构优化效率。

本申请提供了一种汽车工况仿真任务时间的预测方法、装置及电子设备，包括获取混合云平台中当前汽车工况仿真任务的实时任务数据，根据实时任务数据中的任务状态标志确定当前汽车工况仿真任务的当前状态，若为执行状态，则调用任务计算时间预测模型基于任务配置元数据输出任务运行时长预测值，结合已运行时长确定剩余完成时间；若为等待状态，则调用任务计算时间预测模型基于任务配置元数据输出任务运行时长预测值以及调用任务排队时间预测模型基于软件执行环境的参数输出任务排队时长预测值，进而计算当前汽车工况仿真任务的预计开始时间和预计完成时间。本申请显著提高了HPC环境下任务完成时间预测的准确性与实用性。

本申请实施例提供了一种稳定杆连接杆总成及车辆，其中，稳定杆连接杆总成包括：第一连杆；第二连杆，第二连杆与第一连杆活动连接，第二连杆和第一连杆中的一个相对另一个沿预设轴线可移动地设置；弹性件，弹性件的一端与第一连杆连接，弹性件的另一端与第二连杆连接，弹性件用于提供抑制第一连杆和第二连杆相对移动的阻尼力。上述的稳定杆连接杆总成不仅可根据车辆的不同工况来调节自身的刚度，还能够吸收车身的侧向力以及振动，进而使车身保持平衡，进而解决了现有技术中的稳定杆难以在不同驾驶条件下提供最优的性能的技术问题。

本发明提供一种车门门缝密封匹配结构及车辆，涉及汽车密封系统技术领域，包括安装于车门窗上的车门窗框内板、车门窗框加强板、车门角窗玻璃、门封条、侧窗玻璃以及包边披风；车门窗框内板和车门窗框加强板嵌入门缝条中；门缝条一表面与车门角窗玻璃连接，且与包边披风在车门关闭时形成干涉密封；包边披风固设于侧窗玻璃一端，且门缝条与包边披风形成干涉密封的一侧设有滑材。本发明的车门门缝密封匹配结构结构牢靠、便于生产制造、有效避免车门开关门过程中门缝密封条松动、脱落、披风卷边、披风异响等问题，同时提升了外观，极大的提升了整车性能以及客户满意度，增加整车产品竞争力。

本发明属于车辆踏板技术领域，提出了融合温度感知与加热功能的踏板及车辆。融合温度感知与加热功能的踏板包括相互连接的踩踏结构和踏板臂结构，所述踩踏结构包括踩踏本体和受力面，所述受力面设置于踩踏本体的顶部，所述受力面的顶部贴合设置有电加热膜，所述电加热膜通过线束连接至电源。采用电加热膜形式实现加热功能，保证踏板大面积均匀加热，且能够完全贴合踏板需加热区域及不规则表面实现嵌入式加热，避免预热损耗，且搭载了网格状分布式温度感知阵列，实现“以面代点”的精确温度探测。

本申请实施例提供了一种车辆控制方法、车辆及计算机可读存储介质，该方法包括：获取车辆的状态数据，以及车辆前方道路的道路数据，其中，道路数据包括：道路的路面附着系数和路面平整度；基于状态数据和道路数据，分别为车辆上的多个系统分配权重，得到权重分配结果，其中，多个系统包括：制动系统、悬架系统和转向系统；基于权重分配结果，分别生成多个系统对应的目标控制指令；基于多个系统对应的目标控制指令，分别控制多个系统协同工作。本申请解决了相关技术中对车辆进行控制的准确性，以及稳定性较低的技术问题。

本申请涉及一种车辆蠕动行驶的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的车速、油门踏板开度、制动踏板开度和实际挡位；基于车速、油门踏板开度、制动踏板开度和实际挡位，判断车辆是否满足预设蠕动行驶条件；如果车辆满足预设蠕动行驶条件，则激活车辆的蠕动控制模式，在蠕动控制模式下，根据实际挡位确定车辆的发动机目标转速和发动机目标扭矩，并控制车辆在发动机目标转速的范围内和发动机目标扭矩的范围内进行蠕动行驶。由此，解决了相关技术易发生蠕行工况下发动机转速高的现象，且转速无法动态调整，导致蠕行响应慢、蠕行起步后加速度快速下降以及转速高带来燃油消耗明显增加，降低了燃油利用率的问题。

公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及其存储介质，该方法包括：获取车辆所在环境的多视角图像数据和环境的交通相关对象的历史运动状态；根据多视角图像数据确定环境的初始鸟瞰特征图；将初始鸟瞰特征图和历史运动状态输入至预训练的模型，输出车辆在环境中的目标控制信息；目标控制信息包括以下至少两种信息：通过模型确定的交通相关对象的跟踪信息，交通相关对象的轨迹预测，以及，车辆的规划路径；模型输出的至少两种信息的方式为串行输出方式，且至少两种信息之间存在依赖关系；根据目标控制信息对车辆进行控制。在保留端到端的方式的情况下，该车辆控制方法实现了对模型中用于实现不同功能的部分进行解耦和联合优化。

本发明提供一种前风挡横梁总成结构，包括前风挡中横梁，所述的前风挡中横梁的前端固定连接有前风挡上横梁，所述前风挡中横梁的后部折弯设置有第一折弯边；所述前风挡上横梁的底面固定连接有流水槽后部本体，所述的流水槽后部本体与前风挡上横梁连接后形成前腔体；所述前风挡中横梁的后部底面固定连接有中横梁连接板和前风挡下横梁，所述的中横梁连接板、前风挡下横梁与前风挡中横梁连接后形成后腔体；所述前风挡中横梁的左右两侧均开设有安装过孔，所述的安装过孔位于前减震器座的上方。本发明解决了现有的车型前风挡下横梁与前减震器座Z向间隙过小，无法使用安装工具安装前减震器座与连接横梁的问题。

本申请公开了一种翼子板装饰件、翼子板和车辆，所述翼子板装饰件包括：壳体，所述壳体沿车辆的宽度方向的一侧设置有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部沿车辆的长度方向间隔设置且朝向远离壳体的方向倾斜延伸；第一摄像头和第二摄像头，第一摄像头与第一安装部连接且第一摄像头的拍摄端穿设于第一安装部并延伸至壳体沿车辆的宽度方向的另一侧，第二摄像头与第二安装部连接且第二摄像头的拍摄端穿设于第二安装部并延伸至壳体沿车辆的宽度方向的另一侧，第一摄像头和第二摄像头分别朝向远离彼此的方向倾斜设置。根据本申请实施例的翼子板装饰件，该翼子板装饰件可以减少组装错误的风险，节省装配工时，降低零部件管理复杂度。

本发明提供一种汽车动力电池上线装置，包括转运小车，所述的万向轮带锁止机构，该装置还包括：底座模块，固定连接在转运小车上，所述底座模块的上端沿前后方向固定连接有纵向导轨；纵向滑动模块，滑动连接在底座模块上，所述纵向滑动模块的下端固定连接有与纵向导轨适配的纵向滑块，所述纵向滑动模块的上端沿左右方向固定连接有横向导轨；横向滑动模块，滑动连接在纵向滑动模块上，所述横向滑动模块的下端固定连接有与横向导轨适配的横向滑块，所述的横向滑动模块用于支撑放置动力电池。本发明解决了现有的动力电池上线装置结构复杂、成本高、体积大、通用性差等缺陷。