원래 이름 기록: 中国航发沈阳发动机研究所

本申请一种航空发动机中轴承腔封严流路，包括封严引气管、引气装置和封严篦齿；封严篦齿包括第一封严篦齿、第二封严篦齿和第三封严篦齿；第一封严篦齿设于涡轮轴与封严引气管之间；第二封严篦齿和第三封严篦齿设于涡轮轴和压气机前轴颈之间；第一封严篦齿、第二封严篦齿和第三封严篦齿沿着封严腔从前至后依次设置；压气机中间级上开设有第一引气孔，第一引气孔与引气装置的外端对应连通：通过合理的封严引气流路设计，提高封严腔压力，降低封严腔压力对盘心压力的敏感性，提升了支点封严系统的鲁棒性；通过封严结构设计和缓冲腔排气流路的设置，实现不同状态封严和隔热功能的自协调。

本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种航空发动机全工况条件下轴承封严系统，包括第一引气管、第二引气管、引气输送管和出气管；所述第一引气管和第二引气管的输出端分别与压气机不同的中间级相连，所述第一引气管上连接有单向阀，第二引气管上连接有控制活门；通过控制压气机引气管流通能力的开关活门，来实现不同引气位置的切换，当发动机处于低状态时，活门处于打开状态，从压气机引高压气实现对轴承封严，当发动机处于高状态时，活门处于关闭状态，从压气机引低压气实现对轴承封严；可解决常规方案中由于引气结构固定带来的大状态压力温度超限或小状态压力不足的问题。

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种采用作动筒直接驱动的外涵流量调节阀，包括：机匣、第一挡环、驱动块、调节环、第二挡环和作动筒；第一挡环与第二挡环分别套装在机匣内侧，第一挡环与第二挡环机油轴向方向的间隙，所述间隙形成环形滑槽，调节环安装在所述滑槽中；调节环一位置径向向外连接有驱动块，机匣上具有使驱动块穿过的并具有周向转动行程的开孔，机匣外侧连接的作动筒与所述驱动块连接，以驱动所述调节环在所述环形滑槽中转动；其中，调节环具有周向分布的流通窗口；第一挡环与第二挡环均具有与所述流通窗口对应的栅格，调节环转动不同的角度，改变外涵通道气体流通面积。

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种用于加力燃烧室试验的超耐高温排气调节阀门，包括：包括阀体组件、阀瓣组件、安装箱组件和控制组件；阀体组件，由内筒体与外筒体形成具有冷却水循环的环形水套，外筒体对称安装有安装箱组件，安装箱组件具有轴孔，阀瓣组件包括阀瓣以及位于阀瓣两侧的左转轴与右转轴；阀瓣安装在内筒体中，左转轴与右转轴分别可转动安装在安装箱组件的轴孔中；其中，阀瓣中空，内部通过水套隔板形成水路迷宫，左转轴与右转轴内部中空形成水路迷宫的进水通道与出水通道，左转轴与右转轴外端连接冷却水系统，在阀瓣组件内形成冷却回路。

本申请属于发动机燃烧室领域，特别涉及一种火焰筒流场特性试验件。包括：燃烧室机匣包括燃烧室机匣上侧壁、燃烧室机匣下侧壁、燃烧室机匣左侧壁以及燃烧室机匣右侧壁，燃烧室机匣左侧壁以及燃烧室机匣右侧壁上均设置有观察窗；火焰筒设置在燃烧室机匣内部，火焰筒主体的头部与火焰筒上侧壁连接，火焰筒上侧壁的两端分别与燃烧室机匣左侧壁以及燃烧室机匣右侧壁连接，火焰筒上侧壁与燃烧室机匣上侧壁之间具有二股通道，火焰筒下侧壁的两端分别与燃烧室机匣左侧壁以及燃烧室机匣右侧壁连接，火焰筒下侧壁与燃烧室机匣下侧壁之间具有二股通道，火焰筒出口的排气管道上设置有观察窗；多个激光源分别设置在对应的观察窗处。

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种具有热隔离结构的腔温测试传感器及制作方法，包括：露头型铠装热电偶（1），其偶丝（102）前端露出并进行碰头焊接（101）形成测试端；热隔离帽罩（2），套装于所述铠装热电偶（1）的测试端外部，其周向均匀开设有多个通气孔（201）；所述铠装热电偶（1）的偶铠（104）与所述热隔离帽罩（2）在根部通过真空钎焊（3）固定连接，本申请将偶丝露出碰头焊接，露出偶丝根部位置采用高温密封胶密封，此种结构热电偶响应速度快，导热误差小，测试精度高。

本申请属于航空发动机姿态试验设计技术领域，具体涉及一种航空发动机露天条件阴影区整机姿态试验方法，通过对航空发动机姿态试验空白区横滚、俯仰角度试验点(X1,Y1)，阴影区横滚、俯仰角度试验点(X2,Y2)的设定，以及对航空发动机的姿态角度与状态的调节，高度模拟航空发动机装机飞行条件，保证航空发动机露天条件阴影区整机姿态试验安全、高效的完成，有效考验航空发动机在极端情形下的工作能力，促进航空发动机的研制工作。

本申请属于航空发动机姿态试验设计技术领域，具体涉及一种航空发动机露天条件空白区整机姿态试验方法，通过对航空发动机姿态试验空白区横滚、俯仰角度试验点(X1,Y1)的设定，以及对航空发动机的姿态角度与状态的调节，保证航空发动机露天条件空白区整机姿态试验安全、高效的完成，有效考验航空发动机在空白区极端情形下的工作能力，促进航空发动机的研制工作。

本申请属于静力载荷装置技术领域，特别涉及一种适用于纤维增强复合材料的环状拉伸夹具及试验件，包括：两块D形加载块，两块D形加载块沿对接面对接形成具有圆柱面的圆盘；拉头，与加载装置连接；拉头具有双耳结构，每块D形加载块分别通过圆销铰接一个拉头。试验件为圆环状，套在D形加载块形成圆盘的圆柱面上；其一位置处设置有预设宽度的标距段；两个拉头分别拉动D形加载块，使两块D形加载块向复合材料试验件施加环状拉伸载荷。通过本试验装置以及试验件测得的力学性能的精度高于单向拉伸试样，能够充分模拟整体叶环结构的加工制备工艺，以及内部的复合材料加工缺陷、残余应力等。进而提升纤维增强复合材料零部件的结构强度设计准确性。

本申请属于航空发动机多涵道压缩部件设计技术领域，具体涉及一种航空发动机多涵道压缩部件S2流场设计压比优化方法，包括：步骤一、获取各工况下多涵道压缩部件各级压比的径向分布；步骤二、调整各工况下多涵道压缩部件各级压比的径向分布，使各工况下多涵道压缩部件各级压比径向分布的平均值，等于对应级的S2流场设计压比；步骤三、对于各级多涵道压缩部件，计算各工况下不同叶高处压比的算数平均，修正S2流场设计压比的径向分布。

本申请属于航空发动机压气机转子叶片设计技术领域，具体涉及一种航空发动机压气机转子叶片根部局部增厚设计及建模方法，其中，航空发动机压气机转子叶片根部局部增厚设计方法，包括：步骤一、以竖线表征转子叶片根部侧壁面线条，以水平线表征转子轮盘壁面线条，构建两条相互垂直的线条，线条的交点表征转子叶片根部侧壁面线条与转子轮盘壁面线条的交点；步骤二、将水平线向下偏置，得到水平偏置线；步骤三、对竖线与水平偏置线进行倒圆，形成第一重倒圆角；步骤四、对第一重倒圆角线条与水平线进行倒圆，形成第二重倒圆角。

本申请一种轴承腔油气两相流动特性仿真及优化方法，基于轴承腔结构设计、分析、改进，搭建轴承腔流体域模型，采用三维流场仿真分析软件，明确轴承腔流体域油气边界条件等参数，对轴承腔油气两相流动特性进行仿真分析，可以获得轴承腔内部油气三维流动情况。通过调整轴承腔供油、回油、通风、密封等结构，设置不同边界参数等，对轴承腔油气两相流动特性进行分析，建立压力分布、流速分布、体积分数、收油效率和回油效率评价准则，可以对油气两相流动特性进行评估，揭示结构、转速、腔压等因素对轴承腔流动特性的影响及内在的力学机理，优化油气两相流动特性，减少试验成本，提高计算效率。

本申请属于航空技术领域，特别涉及一种考虑泵抽吸性能的发动机轴承腔通风系统仿真计算方法，基于流动仿真计算平台，采用圆柱形管道、弯头、过渡接头、节流孔、流量源、压力源、控制器、信号采集器等元件，表征管路、密封装置、轴承腔、滑油泵组等部件，构建考虑泵抽吸特性的发动机轴承腔通风系统仿真计算模型，可以较为准确的计算轴承腔压力及通风量等参数，揭示不同部件结构、流量、压力、节流孔径等参数对通风系统的影响机理。采用模块化元件，可实现对系统布局、相关参数进行方便快捷的调整，提高轴承腔方案设计准确度和计算效率，降低因重新研制新的通风系统从而产生的较高的成本。

本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种航空发动机高压压气机用的卡簧安装方法及结构，包括套筒、推动机构、套筒、锥体和护盖。锥体插设于护盖内，推动机构包括旋杆、后盖、推杆和推板；后盖对应设于套筒的后端，套筒的前端设置有薄壁结构。旋杆与后盖之间通过螺母连接，旋杆与套筒之间通过螺纹连接，锥体与旋杆同轴设置，锥体安装于套筒的前端孔上，护盖通过螺纹与套筒相连。推杆共有两个设于旋杆的两侧，推杆的一端与后盖螺纹连接、中部插设于套筒内、另一端与推板螺纹连接。通过套筒与螺栓的快速套装、锥体预装载卡簧、及旋杆驱动推动，单颗卡簧安装时间缩短至10秒内，且支持单手操作，大幅降低人力消耗与时间成本。

本申请属于工具设计领域，特别涉及一种航空发动机中介机匣传动套管分解工具，包括支撑座、拉杆、涨环和限位杆；支撑座为圆柱型中空结构，拉杆与支撑座同轴设置，涨环同轴设于支撑座内部并与拉杆相连，涨环上铰接有多个能够摆动的勾爪，拉杆能够带动勾爪内外摆动，传动套设于支撑座的一端，并与支撑座相抵。支撑座与限位杆径向连接，拉杆上设有限位孔，限位杆能够插入至限位孔内对拉杆进行周向限位。通过涨环‑勾爪协同扩张、匀速拉力控制及多维度可靠性设计，实现了低损伤、高效率、单人可操作的核心技术效果；在降低传动套管分解损伤、提升操作效率、增强通用性及安全性等方面取得了显著技术效果。

本申请属于间冷循环燃气轮机上间冷器设计领域，特别涉及一种间冷循环燃机机上间冷器的板翅式换热结构。包括：间冷器机匣上沿周向交替布置的气侧翅片以及水侧翅片，气侧翅片与水侧翅片之间设置有隔板；气侧翅片芯体包括依次连接的气侧翅片芯体等直段、气侧翅片芯体扩张段以及气侧翅片芯体收缩段，气侧翅片芯体等直段具有气侧换热流道入口，气侧翅片芯体收缩段具有气侧换热流道出口，气侧翅片芯体内部形成先扩张后收缩的气侧换热流道；水侧翅片芯体包括依次连接的水侧翅片芯体等直段、水侧翅片芯体扩张段以及水侧翅片芯体收缩段，水侧翅片芯体等直段具有水侧换热流道入口以及水侧换热流道出口，水侧翅片芯体内部形成三流程形式的水侧换热流道。

本申请属于发动机设计领域，特别涉及一种可变循环发动机主燃油调控方法，包括：基于各个特征高度的临界马赫数设计主燃油控制规律架构，并设计各个特征高度下不同涵道比状态的主燃油控制规律；状态切换期间开展主燃油控制规律优化设计，得到状态切换期间的主燃油设计规律；在风扇转速受限、流量下降期间，对主燃油控制规律开展匹配设计，得到流量下降期间的主燃油设计规律；在全工作包线的主燃油设计规律上增加试验确定的修正量，得到主燃油自适应控制规律。填补了可变循环发动机全包线、多工作模式、全推力状态主燃油调控设计领域的空白，实现了可变循环发动机主燃油自适应调控，提升了航空发动机设计能力。

本申请属于齿轮箱设计领域，特别涉及一种航空齿轮箱油气流场引导和阻挡方法及其结构，选择一个齿轮箱内油气比较低的区域的路径上设置导流罩，控制齿轮高速旋转产生的油气流流经导流罩，进行流场分析，确定齿轮箱内的油气比；将有害油气流灌入回油口，在齿轮箱的有害油气流的齿轮周围设置挡风罩，进行流场分析，确定回油泵的回油效率；判断齿轮箱内的油气比和回油泵的回油效率是否对应满足油气比阈值和回油效率阈值，若是则完成设计。一方面对油气流加以引导利用，提高封闭区域的油气比，提高齿轮箱可靠性。另一方面影响回油的有害油气流进行阻挡，防止油气流阻滞滑油流向最低点、或灌入回油口，避免回油不畅，提高回油效率。

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种矢量喷管作动筒伸缩机械调节工装。包括：收缩杆工装，包括：承力杆，其一端为具有外螺纹的螺纹段，另一端具有卡爪；移动承力套，可滑动套在承力杆螺纹段内侧，其上具有卡爪；收缩螺母，安装在所述螺纹段；两个卡爪分别作用在作动筒活塞杆与作动筒固定端上，旋进调整螺母使移动承力套向另一端移动，两个卡爪使活塞杆缩进作动筒内；涨开杆工装与收缩杆工装结构相近，两个卡爪分别作用在作动筒活塞杆与作动筒固定端上，旋出涨开螺母使右支撑杆向远离左支撑杆方向移动，两个卡爪使做活塞杆伸出运动。

本申请属于发动机设计领域，特别涉及一种内腔螺母安装机构，包括上排齿轮、中间齿轮、下排齿轮、螺纹轴、齿轮安装板、齿轮盒和连杆机构；上排齿轮、中间齿轮和下排齿轮均转动连接于齿轮安装板上，上排齿轮和下排齿轮位于中间齿轮的两侧，中间齿轮共有多组并首尾啮合；上排齿轮和下排齿轮与位于两端的中间齿轮相互啮合；齿轮盒套设于上排齿轮、中间齿轮和下排齿轮外侧；连杆机构与齿轮盒相连，连杆机构能够带动齿轮盒翻转以及上排齿轮和下排齿轮的转动。可以保证工人整个操作过程中均不必将手伸入盘腔内部，从而可以采用更舒适的姿势进行操作，并且可以适应长度更大、轴颈更细的转子。作为工具来使用，相比于自动化机械臂更加灵活。