원래 이름 기록: 东风汽车集团股份有限公司

本发明提供一种用于预测废气再循环阀门潜在失效风险的方法及系统，该方法包括以下步骤：获取反映所述废气再循环阀门机械运动状态的第一监测信号；获取反映所述废气再循环阀门驱动电机负载状态的第二监测信号；获取反映所述废气再循环阀门驱动电机热力学状态的第三监测信号；基于所述第一、第二和第三监测信号，分别计算出第一、第二和第三风险指示参数；将所述第一、第二和第三风险指示参数进行融合处理，生成一个综合风险度评分；当所述综合风险度评分超过预设的风险阈值时，生成风险提示信号。本发明有效反映出EGR阀发生卡滞风险的概率，并提前预警。

本申请公开一种发动机气缸盖及其控制方法、发动机和车辆，所述发动机气缸盖包括：气缸盖本体；油气分离器，所述油气分离器安装于所述气缸盖本体，所述油气分离器具有油气通道；封堵件，所述封堵件可活动地安装于所述油气分离器和/或所述气缸盖本体，所述封堵件具有第一位置和第二位置，在车辆处于正置状态的情况下，所述封堵件处于所述第一位置以使所述油气通道的进口畅通，在车辆处于翻车状态的情况下，所述封堵件位于所述第二位置以封堵所述进口。本申请的发动机气缸盖在将车辆由翻车状态恢复至正置状态时，可以降低曲轴箱内的机油沿油气分离器进入燃烧室的风险，从而减少异常燃烧、火花塞积碳以及拉缸等问题的出现，进而提高车辆安全性能。

本发明公开了一种四驱车型差速器保护方法及相关设备，涉及车辆控制技术领域，主要为解决现有差速器因缺乏有效的热管理机制，在特殊场景下，内部会因轮速差过大而导致过热损坏。该方法包括：基于车辆的实时运行参数和固有参数确定差速器打滑功率；基于所述差速器打滑功率、所述实时运行参数和所述固有参数确定发热点位的预估温度；基于所述发热点位的预估温度执行差速器过热保护策略。本发明用于四驱车型差速器保护过程。

本发明提供了一种电驱动啮合套的进档控制方法，属于传动换档技术领域，所述方法，包括：根据进档前目标转速差标定表，利用当前工况查询接合套与接合齿圈的目标转速差；根据所述目标转速差，控制电机转速同步以供完成接合套与接合齿圈的进档啮合；根据进档过程的进档冲击强度，调节所述目标转速差。本发明通过根据实际冲击强度调节目标转速差，实现了目标转速差的自适应学习，提高进档平稳性本发明还提供了一种电驱动啮合套的进档控制系统、设备及存储介质。

本发明提供了一种啮合套换档机构的止点定位方法，属于传动换档技术领域，所述啮合套换档机构的止点定位方法包括：响应于控制换档毂向初始零点方向移动时发生堵转，则控制驱动电机的输出扭矩和换档毂的移动速度；响应于控制完成，则根据换档毂的移动速度，确定第一止点位置。本发明通过驱动电机输出扭矩，使得啮合套两端形成错齿，来应对顶齿堵转，从而防止止点位置误判。本发明还提供了一种啮合套换档机构的止点定位系统、设备及存储介质。

本发明公开了一种基于动态压力感知的乘客体型分类系统及方法，涉及智能座舱技术领域。本发明提供一种系统，包括压力传感器矩阵、数据采集模块和处理器。其核心在于，处理器被配置为：在乘客入座后的预设时间窗口内，接收多帧压力分布数据以形成时间序列数据；基于该时间序列数据，确定代表乘客身体结构的第一生理参数（如坐骨间距）的稳定值；同时计算至少一个第二生理参数（如靠背倾斜角度和压力分布熵）；最后，将这些参数输入分类模型以生成体型分类结果。本发明通过动态感知和分析，能够捕捉乘客最稳定的生理特征，排除了坐姿调整过程中的干扰，从而显著提高了体型分类的准确性和可靠性。

本发明提供了一种基于云端协同的多车动态跟车管理方法及系统，属于多车辆跟车管理技术领域，获取多个目标车辆的数据；根据多个目标车辆的数据生成房间信息，将所述房间信息保存在云端，并实时同步给所述多个目标车辆；所述房间信息包括成员列表、头车信息、规划路线。本发明提高了集体出行车队的稳定性、安全性和智能化水平。本发明使得车辆跟随系统更加高效可靠，适用于多种场景，为智能网联车队管理提供了创新性解决方案。

本发明公开了一种视频内容智能识别系统，它包括：多源数据采集模块，用于同步采集视频流、音频流和车辆动态参数信号；时空对齐预处理模块，用于对齐多源信号时间基准并建立视频关键帧与车辆信号的映射关系；跨模态特征融合模块，用于提取并动态加权融合多模态特征；流式文本生成模块，用于根据融合特征生成带时间戳的文本片段。本发明解决了现有视频识别技术因忽略动态上下文导致的摘要失真及跨模态转换不准确问题，显著提升了车内影音内容理解的准确性与实时性。

本申请公开了一种硅氧负极材料及其制备方法、负极极片和锂离子电池，涉及电池技术领域，所述硅氧负极材料包括：硅基材料；第一包覆层，所述第一包覆层以非连续的岛状结构分布于所述硅基材料表面；第二包覆层，所述第二包覆层通过分子层沉积包覆在所述第一包覆层的至少部分表面和未被所述第一包覆层覆盖的所述硅基材料表面。本申请提供的硅氧负极材料能够提升电极的机械稳定性、电化学性能和界面耐久性，以克服单一薄膜包覆在体积膨胀适应性和导电性方面的不足。

一种燃料电池氢气供给控制方法和氢气供给系统，根据燃料电池电堆的目标工况，对用于控制进入燃料电池电堆的氢气流量和压力的比例阀，进行前馈加反馈的复合闭环控制；判断燃料电池系统的需求功率是否大于或等于预设的功率阈值；若是，则根据燃料电池电堆的氢气供给系统的实际压力参数和氢气回流需求，计算氢气供给系统中用于控制气体回流的回氢泵的前馈转速，并根据前馈转速控制回氢泵运行；否则，基于氢气供给系统中气体回流的流量偏差，确定回氢泵的补偿转速，根据前馈转速和补偿转速控制回氢泵运行，实现了对进入燃料电池电堆氢气流量和压力的精确控制，有效提高了燃料电池系统的氢气利用率。

本申请涉及氢气计量比测量方法、燃料电池氢气回路控制方法及系统，其通过获取入堆氢气浓度和二次流氢气浓度，直接计算出燃料电池入堆处的氢气计量比，解决了传统压差法因未考虑气体组分变化导致的计量比计算误差问题。所述控制方法基于实时测量的氢气计量比，通过实际氢气计量比小于需求氢气计量比，认定存在欠气风险时，然后通过计算需求氢泵总气体体积流量并查询氢泵Map图来精准调节氢气循环泵转速，以增加氢气供应。同时，结合实时浓度监测进行闭环调节，并设有基于浓度阈值分级触发的排氮补氢逻辑，实现了氢气计量的高精度与回路控制的主动安全，有效避免了氮气渗透导致的欠气风险。

本申请公开了一种凝胶聚合物电解质及其制备方法、锂电池及其制备方法，涉及电池技术领域，所述凝胶聚合物电解质的原料组分包括：丙烯酸酯类单体、含氟磺酰亚胺类离子液体、交联剂、锂盐和引发剂。本申请提供的凝胶聚合物固态电解质，旨在解决现有凝胶聚合物电解质因依赖易燃有机溶剂和热不稳定锂盐所导致的安全性差、离子电导率低和电化学窗口窄的问题。

本发明涉及锂离子电池技术领域，特别涉及一种预锂化隔膜及其制备方法和应用。该预锂化隔膜包括基膜，基膜包括依次层叠的聚乙烯层、离子导电性粘结剂层和纤维素层；聚乙烯层的表面涂覆有高离子导电性的预锂化试剂，纤维素层负载有金属锂。本发明通过在隔膜基膜两侧构建双面预锂化结构，补偿首次充放电中SEI膜形成及死锂损失，实现首次库仑效率91%以上与500周循环容量保持率98.5%的协同提升。

本发明公开了一种多支路并联电池系统的环流抑制方法、装置、设备及介质，涉及电池技术领域，包括：步骤S10，电池充电过程中当电池SOC值超过预设SOC阈值时，判断支路最大电流与支路最小电流的差值是否大于预设第一电流阈值；步骤S20，若否，执行步骤S10，直至电池单体充电达到预设满充电压阈值；若是，以预设第二电流阈值减小当前充电电流；步骤S30，判断当前充电电流是否小于预设第三电流阈值；步骤S40，若是，维持当前充电电流不变，直至电池单体充电达到预设满充电压阈值；若否，执行步骤S10。本发明在充电过程中通过主动均衡控制的方式减小当前充电电流，将多支路并联电池系统的各个支路压差控制在安全值范围，尽可能避免电池单体出现过充风险。

本发明提供了一种日志传输的方法、装置、设备及存储介质，应用于汽车安全技术领域，具体方案包括：获取用户的输入信息；根据所述输入信息中的vin码判断本地是否存储车机设备的日志数据；在本地未存储所述车机设备的日志数据的情况下，向所述车机设备发送确认信息；接收所述车机设备发送的预签名上传地址请求信息；向所述车机设备发送预签名上传地址，以使车机设备按照所述预签名上传地址上传车机日志。如此，能够能够及时上传车机日志。

一种针对不同车型功能权限的远程配置方法，通过车辆第一信息创建唯一标识，基于所述唯一标识创建车型唯一配置表，所述车型唯一配置表用于记录车辆唯一标识、品牌编码和车系编码；基于所述车型唯一配置表和车辆第二信息，创建远控关系表信息，所述远控关系表用于记录车型编码的相关解析和车型所特有的零件和功能信息；对唯一标识的功能进行配置，创建品牌功能清单表和唯一标识清单表。本发明可以实现通过配置一个唯一标识的信息，能够满足所有相关车型的车辆功能列表统一的需求。同时兼顾了对用户测的考虑，能够在使其在享受相关功能的同时能够根据自己的喜好隐藏一些不需要的功能，也可以调整功能列表的顺序。

本发明提出一种电源模块与超充桩的交互控制系统、方法、存储介质和计算机程序产品，方法包括：采用基于深度学习的充电控制参数预测模型，根据输入的电池的时序状态数据得到充电控制参数；根据充电控制参数生成功率指令后发送至电源模块；在电源模块执行所述功率指令后，将指令执行结果与电池状态数据回传至超充桩主控软件；超充桩主控软件根据收到的数据调整充电控制参数预测模型的权重或基于最新的电池时序状态数据重新生成功率指令。利用本发明可在缩短充电时间的同时防止过热过充等风险，能自适应不同电池状态及复杂工况及满足超充场景对控制指令和状态数据的实时性要求。

本申请公开了一种车载充电机冷却系统的控制方法、装置、设备及介质，属于车辆技术领域。该方法包括：获取车辆行驶的目的地；若目的地为充电站，则获取车辆的发动机状态和平均车速，以及环境温度和车辆行驶至充电站的抵达时刻，发动机状态包括启动状态和关闭状态；若发动机状态为启动状态，则根据环境温度、平均车速和抵达时刻，确定目标时刻，目标时刻早于抵达时刻；在目标时刻控制冷却系统以预设的目标散热量运行，以降低冷却系统中冷却液温度。该方法可以提前将冷却液的温度降低，以在充电时冷却液温度可以较低，能更好的冷却车载充电机，减少充电跳枪的情况发生，保证电池包可以正常充电。

本发明公开了一种基于多模态能量协同管理的新能源汽车续航里程提升系统及方法。该系统包括多模态能量输入模块，用于将太阳能通过光伏阵列转换为直流电能，并整合动力电池能量和轮毂电机动能回收能量；预测性管理模块，通过V2X技术获取前方路况信息，基于深度学习模型预测能耗曲线；动态权重分配模块，根据实时车辆环境信息和预测结果，通过动态权重分配算法计算光伏、电池和动能回收的权重系数；能量分配控制模块，基于权重系数对多模态能量进行加权分配，输出总可用能量和控制信号，以驱动用电设备或为电池充电。本发明解决了多能源耦合时的能量动态分布问题，实现了提升城市道路续航、提升高速公路续航，降低系统增量成本，并兼容400V/800V平台的目的。

一种双电池工作模式的确定方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过根据获取到车辆的运行状态，确定第一电池模块和第二电池模块的工作模式，其中，所述第一电池模块和所述第二电池模块分别位于地盘且相连，且所述第一电池模块和所述第二电池模块分别与电池管理模块相连，所述第一电池模块为供能模块，用于为车辆提供动力，所述第二电池模块为储能模块，用于回收车辆减速或制动时的能量。