原始名称记载: 中车长春轨道客车股份有限公司

本发明公开了一种线槽内腔立板切割装置，属于线槽切割技术领域，本发明设置有滑块、与所述滑块螺旋传动的拉杆、以及能够插装在线槽端部的壳体，所述壳体中部开设有线槽立板能够插入的进料槽，所述壳体内部开设有导向槽，用于与所述滑块滑动连接并限制所述滑块转动，以便所述拉杆旋转驱动所述滑块位移，所述滑块底端形成有挤压面，与线槽立板接触，进而使所述滑块侧部与所述壳体内壁形成上下刃口挤压切割立板，本发明的有效地避免了热能、碎屑的产生，实现了立板断面整齐，一次成型。

本发明涉及一种PCBA表贴线束锡丝激光焊接的方法及其适用的治具，涉及智能制造技术领域。该方法包括以下步骤：利用治具对集成电路板和线束进行固定；调整锡丝的输送参数对集成电路板上预先设定的焊盘位置标记点，利用视觉定位机构进行视觉定位；进行焊接操作，焊接完成后，利用视觉定位机构对集成电路板的焊接效果进行视觉检测，检出焊接缺陷，针对焊接缺陷自动识别、标记、记录。本发明的PCBA表贴线束锡丝激光焊接的方法，通过治具对集成电路板及线束进行固定，调整激光焊接的送丝长度、送丝速度、焊接时间、焊接功率等参数实现表贴焊盘上的线束焊接。

本发明公开了一种轨道客车横梁吊座焊接工艺方法，基于该焊接工艺方法的横梁上具有四个牵引拉杆座、六个电机第一上座和两个电机第二上座；该工艺方法分为：S1、打底层焊缝焊接：将构架水平放置，操作人员对横梁上12个吊座按照一定顺序进行打底焊；S2、填充及盖面层焊接：步骤S1中打底焊完成后，操作人员利用变位机将横梁摆放在船形位置，并按照一定顺序依次完成各吊座的填充层和盖面层焊缝的焊接。本发明的工艺方法能够保证现场操作者在较少的构架翻转次数下，完成横梁各吊座的焊接，焊接变形合格率可达90%以上，大幅度减少构架横梁吊座调修数量，有效提高了生产效率。

本发明公开了一种不锈钢轨道车辆主横梁焊接及调修辅助装置，本发明设置有龙门架，其吊装有适配于主横梁宽度的两个走行限位机构；所述走行限位机构具有沿主横梁边梁表面行走的走行轮和限位主横梁宽度并沿边梁长度方适配于边梁翼面姿态而导向的限位导向轮；还包括连接于所述龙门架的横梁上的移动压紧机构，从主横梁的横梁上方提供压紧力；以及与所述移动压紧机构位置对应的横梁内腔支撑，设置于主横梁的横梁内腔从横梁内腔提供支撑力，本发明实现了在底架焊接过程和调修过程中底架主横梁变形有效控制。

本发明提供一种可拆卸全屏玻璃间壁顶板结构，包括：间壁上部顶板，其背部固定有用于与车体连接的安装梁；全屏玻璃，通过结构胶粘接在所述间壁上部顶板的正面；间壁下部顶板为L型中空转角型材，L型转角型材一端用于连接检查门，另一端型材内侧板向上延伸形成安装板；间壁上部顶板设置在安装板外侧，下端支撑在间壁下部顶板型材上，间壁下部顶板通过可拆卸连接方式固定于所述间壁上部顶板的下端；以及限位安装座，安装于所述间壁上部顶板的侧面，并与所述全屏玻璃的侧边保持间隙，形成防止所述全屏玻璃脱落的机械限位。本发明全屏玻璃间壁顶板结构安全性能全面提升，维护效率显著优化。结构可靠性提高。

本发明提供一种高速动车组给水卫生系统，包括：污物箱，其内部集成有通过管路及阀件依次连接的中转箱、污物收集箱、污水分离箱、液体处理箱和灰水收集箱；净水箱，通过管路与过渡水箱连接；至少一个卫生间，其内部设有便器和水增压单元；以及，融合控制器；所述融合控制器与所述水增压单元、便器电磁阀、中转箱排泄阀、设置于所述污物收集箱内的脱水装置、灰水电磁阀、回用水电磁阀以及过渡水电磁阀电性连接；本发明实现高度集成，节能环保，控制融合，智能高效。

本发明公开了一种轨道车辆走行系统弹性侧梁设计方法，基于非金属复合材料的侧梁，其构造为中部下凹、两端翼部上拱整体呈波形结构，侧梁两端部坐落在轴箱上方的橡胶堆上，车辆垂向载荷通过侧梁中部传递到侧梁、再通过侧梁端部传递到轴箱橡胶堆上，侧梁随车辆垂向载荷的变化，依次内收、外展或外展、内收地传递载荷，侧梁两端与轴箱橡胶堆接触面在水平位置状态附近小幅度的转动，本发明基于非金属复合材料，并结合弹性侧梁构造，实现了构架侧梁由刚性结构向弹性结构的转变，进而使转向架构架实现减重目的，随着车辆垂向载荷的波动，侧梁端部与轴箱橡胶堆接触面相对于轴箱橡胶堆在纵向上的相对位移近似为零，降低侧梁端部与轴箱橡胶堆接触面的磨损。

本发明公开了一种架车过渡装置，该过渡装置设置于底架和通用假台车之间，所述过渡装置包括横梁，所述横梁的底部通过假台车连接座与通用假台车连接；以及设置于所述横梁上部的中部位置的转动支撑结构，底架的中心轴伸入所述转动支撑结构内；所述横梁的两端、并与所述底架的端部的底面配合的位置设置有边梁可调节支撑结构，所述边梁可调节支撑结构用以在运输过弯时对倾斜的底架进行支撑。本发明的过渡装置能够适用于特殊车辆的厂内运输流转使用，满足运输流转需求，其中，部分芯轴保护套由于保护效果良好，能够被其他工序借用。

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种电源及车载小功率用电负荷设备测试装置。电源包括壳体以及设置在壳体内的电气组件；输入侧接触器的输入端用于接入外部三相电源，输出侧接触器的输出端用于连接负载；整流侧三相桥臂的交流输入端与输入侧接触器的输出端连接，直流输出端与直流电容的两端并联；逆变侧四桥臂的直流输入端与直流电容的两端并联，功率开关管模块包括的逆变侧四桥臂包括三个相桥臂以及一个第四桥臂；逆变侧四桥臂的交流输出端与滤波器的输入端连接，滤波器的输出端与输出侧接触器的输入端连接。本申请解决了目前主流的轨道交通车载小功率用电负荷设备的离线检测设备，难以应对多维度电能品质评估需求的问题。

本发明公开了一种CR450动车组车钩座低变形组焊装置，其包括能够与变位机连接的主体框架，其中部形成有镂空的承载车钩座的装夹区域，装夹区域内布设有多个定位块，用于形成基准面承托、定位车钩座的立板和补强板，并利用固连在主体框架上的限位件从车钩座外侧朝向基准面顶紧车钩座，其中，主体框架上部和下部均布设有能够沿轴向伸缩的顶紧器，用于从车钩座内侧顶紧车钩座两个立板制作焊接反变形和进行热变形控制，该装置配合顶紧器协同作用，有效解决了现有车钩座组焊工艺中存在的焊接变形大、尺寸精度难以保证的问题，实现了车钩座的免调修焊接制造，提高动车组的制造质量和生产效率。

本发明公开了一种轨道车辆标准地铁A型车端排组焊方，包括以下步骤：步骤1：将排水管和端角柱制作成一根端排一体型材；步骤2：端排一体型材在端墙工序与端墙板合成端墙部件，焊接形式为搭接；步骤3：车体合成工序，先组对底架，预制好挠度反变形后，进行侧墙组对，组对侧墙过程中，要求侧墙中心与底架中心对齐；步骤4：将车端处侧墙使用工艺撑杆支开；步骤5：组对端墙，将端墙下部与底架端梁处中心对齐并插接，此时调节步骤4中侧墙工艺撑杆，使侧墙与端墙搭接；步骤6：调节端墙门口宽度与侧墙外宽，利用与底架固连的焊接工艺装置支撑端墙门口，同时外拉端排一体型材并锁固；步骤7：焊接，本发明有效地提高了车体的整体性能和制造质量，满足轨道车辆高速、安全、轻量化的发展需求。

本申请公开了一种用于轨道车辆的排风装置、轨道车辆及排风方法，涉及轨道车辆技术领域，包括壳体、排风风机和单向阀组件；壳体可限制出用于排出车内空气的排风通道，排风通道的末端设置有排风口；排风风机设置于排风通道内；单向阀组件设置于排风口处，且单向阀组件能够被动地响应于排风口内外的压差变化而开启或关闭。本申请通过在排风口处设置被动响应内外压差的单向阀组件，当轨道车辆进入隧道等外部压力骤增的环境时，能够自动、快速地关闭排风通道，从物理上隔绝外部高压气流，根本上解决了外部热湿污浊空气倒灌的问题，从而保证了车厢内的气压稳定和空气品质，提升了乘客的舒适性。

本发明公开了一种自适应多规格电解槽极板的永磁式安装系统，包括主体框架，所述主体框架的顶部通过吊带结构与车间内吊装设备连接；以及通过锁链结构连接于所述主体框架下方的磁力吸附设备，且所述主体框架的下方设置多组锁链结构，且每组所述锁链结构均连接一个永磁吸附设备；选择任一组所述锁链结构下方的永磁吸附设备以磁吸的方式吸附极板。本发明的永磁式安装系统采用多组锁链结构，并在锁链结构下端安装永磁起重器，以通过对应的永磁起重器以磁力吸附的方式吸附并吊装极板，避免极板被装夹表面机械损伤的风险，确保电解槽电化学性能一致性。

本发明涉及镁合金技术领域，提供了一种镁合金材料、支撑部件和支撑部件的制备方法；其中，镁合金材料，以质量百分比计，包括：Zn 2.0~3.8%，Sn 1.0~3.0%，Al 2.0~4.0%，Ca 0.5~3.0%，Mn 0.2~1.0%，Y 0.25~0.5%，余量为Mg和不可避免的杂质元素。本申请提供的镁合金材料，其包括上述特定含量的Zn、Sn、Al、Ca、Mn和Y，上述合金元素及含量的匹配，使得镁合金材料具有高强度和高塑性的特点，且该镁合金材料具有较好的易成型性和加工性，因此，本申请提供的镁合金材料可用于高速列车塞拉门支撑座，提升支撑座的服役性能，还能满足支撑座的轻量化需求。

本申请提供了一种声模态测试方法、装置、电子设备和存储介质，其中，该方法包括：控制至少一个声源设备同时输出预设的声频信号；获取多个传感器检测到的响应信号；所述多个传感器用于在车厢区域内的多个检测位置分别执行声音检测；基于所述声频信号、所述检测位置以及所述传感器检测到的响应信号，建立几何模型；对所述几何模型进行分析，得到声模态测试结果。本申请实施例通过上述方法测量得到的声模态测试结果，有助于改善乘客的乘车体验。

本申请提供了一种列车车体包覆结构的测试方法、装置、设备和介质，其中，该方法包括：获取至少一个传感器在列车运行过程中检测到的加速度数据；基于所述车体包覆结构的数学模型，确定出所述车体包覆结构与载荷之间的映射关系；基于所述加速度数据和所述映射关系，反推出测试试验谱；将所述测试试验谱传输到振动台，以使所述振动台按照所述测试试验谱振动时，对待测试的车体包覆结构执行疲劳度测试。本申请实施例通过上述方法，能够得到可应用到振动台的测试试验谱，从而在还原真实行驶场景的载荷的情况下，对车体包覆结构执行疲劳度测试。

本申请提供了一种气溶胶微物理特性廓线确定方法、装置、设备及介质，其中，获取若干地面站点不同时段的大气整层柱平均气溶胶体积尺度谱分布及多波长复折射指数，包括实部、虚部在内的监测数据；依监测数据构建粗、细模态气溶胶六参数分布数据库，聚类该数据库生成若干粗、细模态气溶胶尺度谱分布模型；每个模型基于Mie散射理论算预设波长后向散射系数计算值，用预设代价函数将其与星载激光雷达不同海拔对应波长观测值逐层迭代比对，反演气溶胶微物理特性廓线。采用上述方案，能够实现高精度、大尺度气溶胶微物理特性廓线反演，进而有效支撑大气气溶胶监测研究。

本申请提供了一种列车的气动阻力确定方法、装置、电子设备及存储介质，包括：确定出影响列车气动阻力的多个目标变量，并对每个目标变量设置多个取值；针对于每个所述目标变量构建对应的列车三维几何模型，基于流体动力学仿真确定出每个所述列车三维几何模型的气动阻力系数；构建所述气动阻力系数与所述目标变量之间的Lagrange插值多项式；基于所述插值多项式对未仿真的目标变量的取值进行阻力系数预测输出插值曲线和气动阻力预测结果，分析所述插值曲线的变化趋势确定出所述目标变量在不同取值下的减阻特性。实现了在任意目标变量的取值下的气动阻力系数可通过插值多项式实时计算得出，极大缩短了评估周期，完成了秒级响应的快速预测。

本申请提供了一种轨道车辆的转向架限位结构优化方法及轨道车辆的转向架限位结构，该方法包括：确定旋转滚子的半径适配区间以及转向架在不同水平曲线下的旋转角，根据旋转角确定多区域挡板各区域的轮廓外形尺寸区间；从旋转滚子的半径适配区间中选取旋转滚子的待验证半径及从轮廓外形尺寸区间中选取多区域挡板各区域的待验证轮廓外形尺寸，并将其输入转向架‑车体动力学模型，以检测不同水平曲线下轨道车辆的最大横向偏移量是否符合横向偏移限值；若不符合，则对待验证半径和待验证轮廓外形尺寸进行调整，直至检测到的最大横向偏移量符合横向偏移限值。本申请能够在满足TSI认证限界要求的前提下，兼顾车辆的空间利用率与动力学性能。

本发明涉及一种动车组板卡检修用自清洁型VI飞针检测装置，涉及动车组检修技术领域。解决现有技术中的VI飞针检测装置存在的探针污染、接触稳定性缺陷以及操作效率低的技术问题。该装置包括：信号采集模块、主控单元以及定向清洁执行系统。本发明的动车组板卡检修用自清洁型VI飞针检测装置，利用污染特征识别模型对实时监测得到的探针接触阻抗进行分析；根据历史数据库判断污染类型(焊剂残留/灰尘附着/氧化层等)，针对污染特征识别出关键参数(污染物粒径、附着强度等)；通过在VI探针设备上集成定向清洁执行系统，动态触发相应清洁模式，从而实现高精度测试以及VI探针设备的自清洁。