원래 이름 기록: 重庆长安汽车股份有限公司

本申请涉及矫形模具及矫形方法，涉及模具技术领域，矫形模具包括支撑架、第一模座、第二模座和矫形装置，第一模座设于支撑架，第一模座设有用于放置待矫形件的承载面；第二模座设于承载面所朝向的一侧，且沿垂直于承载面的方向滑动连接于支撑架；矫形装置设于承载面上，矫形装置包括矫形结构和驱动组件，矫形结构连接于驱动组件，且沿第一方向矫形结构的位置能够调节；驱动组件用于驱动矫形结构沿第二方向移动，第一方向垂直于第二方向，且第一方向和第二方向均平行于承载面。本申请实施例提供的矫形模具解决了如何增加矫形模具的灵活性的问题。

本发明涉及汽车电子技术领域，公开了一种车胎数据监测系统和方法，系统包括：多个蓝牙节点，蓝牙节点用于接收与蓝牙节点建立通信链路的车胎传感器终端发送的状态数据；车胎传感器终端，车胎传感器终端用于检测每个蓝牙节点的信号强度，并根据信号强度建立与多个蓝牙节点的多条相应通信链路；域控制器，域控制器用于接收通过每个蓝牙节点转发的状态数据，并将状态数据发送至仪表盘进行显示。本申请通过采用多个蓝牙节点和动态链路筛选机制，解决了单一节点通信瓶颈问题，增强了数据传输的鲁棒性和实时性，提高了车胎数据监测的通信可靠性和实时性。

本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种空调控制方法、系统及车辆。该方法包括：基于车辆中的乘员舱的制热需求，确定车辆中空调的被控参数的目标参数值；其中，被控参数包括蒸发温度和冷暖风门开度；利用控制优化模型，优化目标参数值，得到优化参数值；基于优化参数值，控制空调；其中，控制优化模型是利用目标样本数据集训练得到的；目标样本数据集中的目标样本包括：被控参数的样本目标参数值、采用样本目标参数值进行空调控制之后导致的乘员除霜行为以及为避免导致所乘员除霜行为而设定的样本优化参数值，使得对车辆的空调控制更为精准，同时，也提高了空调控制的智能化。

本发明涉及车载设备控制技术领域，公开了车载充气设备控制方法、装置、车辆、介质及产品，本发明在充气模式下，获取用气设备的气嘴插入多通接口时的接触力信号和气嘴图像。为了提高在低光照环境下的识别准确率，利用环境光强度对气嘴图像进行光照补偿，优化图像增强效果，得到增强图像。接着根据接触力信号的触觉特征以及增强图像的视觉特征，确定用气设备的气嘴类型。然后，控制旋转选择机构旋转至与气嘴类型相适配的目标转换接口，实现转换接口与气嘴的自动对接。本申请可以提高低光照环境下气嘴类型识别的准确率，且无需用户完全了解气嘴类型和充气设备接口，降低了用户误操作的风险，避免了漏气、过压等安全隐患，提高了接口对接的安全性。

本发明涉及一种电子机械制动系统的状态确定方法及系统，电子机械制动系统的状态确定方法包括：通过域控制器，获取基础制动模块的第一故障信息对应的第一状态信息，获取防抱死制动模块的第二故障信息对应的第二状态信息；通过域控制器，在获取到来自各个轮端控制器的故障信息对应的第三状态信息的情况下，基于基础制动模块的状态信息、防抱死制动模块的状态信息和各个轮端控制器的状态信息，与电子机械制动系统的状态信息的第一映射关系表，得到第一状态信息、第二状态信息和四个第三状态信息整体对应的电子机械制动系统的第四状态信息；第一映射关系表中不同故障组合对应的电子机械制动系统的状态信息是根据故障程度设定优先级。

本发明提供了一种车辆弹射起步的控制方法及装置、存储介质、电子装置，其中，该方法包括：生成车辆的弹射起步功能的激活信号；在所述车辆激活所述弹射起步功能之后，获取车辆前方的路况图片；根据所述路况图片识别所述车辆前方道路的路面类型；在预设映射表中查找与所述路面类型匹配的电机扭矩数据；根据所述电机扭矩数据控制所述车辆进行弹射起步。通过本实施例，解决了现有技术中车辆弹射起步安全性差的技术问题，无需提前暖胎，降低了车胎的磨损，无需驾驶员实时感知和操作动力装置，提高用户的弹射起步体验。

本申请提供了一种车辆测试方法、装置、系统及设备。其中，车辆测试方法包括：向待测控制器中写入目标车型对应的目标配置字；所述待测控制器用于基于所述目标配置字从多个车型之间的差异数据和公共数据中，确定待加载的目标车型的第一标定数据；基于所述目标配置字，从各所述车型对应的初始标定文件中，解析所述目标车型对应的目标标定文件，得到所述目标车型对应的第二标定数据；各所述车型的初始标定文件之间相互独立；获取所述待测控制器加载所述第一标定数据时产生的运行数据，并基于所述第二标定数据和所述运行数据，生成针对所述待测控制器的测试结果。

本申请公开了一种车端产品评价方法、装置、设备和存储介质，应用于车联网数据分析技术领域，方法包括：获得待评价车端产品的功能配置信息；其中，功能配置信息包括功能触发方式和功能定义信息中的至少一种；根据功能配置信息满足的产品特征条件，确定待评价车端产品的目标产品特征；其中，不同的产品特征条件对应的目标产品特征不同；根据获得的目标产品特征对应的指标参数对待评价车端产品进行评价，得到目标产品特征关联的待评价车端产品的产品类型；其中，产品类型与用户情感维度关联。

本发明涉及电池技术领域，具体涉及一种电池充电方法、装置和车辆。方法包括：在电池的一次持续充电过程中，响应于确定电池进入去极化充电工况，确定充放电循环次数和温度；将映射关系数据集中与充放电循环次数、温度和电池在持续充电过程中的起始SOC对应的充放电波形，确定为目标充放电波形；基于目标充放电波形对电池进行去极化充电工况下的充放电控制。其中，去极化充电工况是指先放电再充电以降低电池内部的SOC不一致性的充电工况，映射关系数据集中的每个映射关系表征充放电循环次数、温度、起始SOC及其对应的电池寿命影响最小化的充放电波之间的关系。上述技术方案在提高电池在充电末端充电速度的同时，延缓电池的容量衰减，延长了电池的寿命。

本发明涉及一种座椅控制方法及装置、车辆、存储介质，方法包括：确定车辆的座椅气囊在当前位置的第一充气程度；获取路况信息，并基于所述路况信息预测所述座椅气囊在目标位置的第二充气程度；基于所述第一充气程度和所述第二充气程度，确定储能装置的目标压强；通过气泵为所述储能装置进行充气或放气，直至所述储能装置的压强达到所述目标压强；在所述目标位置，控制所述储能装置与座椅气囊之间的第一电磁阀开启，使所述座椅气囊达到所述第二充气程度。

本申请提供一种后地板前段支撑梁、车体及汽车，涉及车辆的技术领域。本申请提供的后地板前段支撑梁可以解决后地板铸铝总成和后地板前段连接的铆接点无法连接的技术问题。本申请提供的为一种后地板前段支撑梁包括依次连接的第一连接部、支撑梁主体和第二连接部，第一连接部用于与左门槛梁连接，第一连接部用于与右门槛梁连接；支撑梁主体的后端用于与后地板前段连接，支撑梁主体的前端朝向后地板前段支撑梁的后方凹陷形成避让部。

本发明涉及动力总成试验测试技术领域，公开了一种动力总成台架标定、测试方法、装置和电子设备，标定方法包括：在实车道路试验过程中采集整车的总线报文数据，总线报文数据用于表示车辆的控制信号；搭建动力总成台架模型，动力总成台架模型包括实物模型和数字模型，数字模型部署在与实物模型通信连接的上位机中，数字模型用于控制实物模型；将总线报文数据回灌至动力总成台架模型，得到一次标定后的动力总成台架模型。本发明在动力总成台架测试时提高了复现整车工况的精确度。

本申请提供一种电机轴电压采集装置，属于电力工程技术领域，装置包括引电部和测试线缆；所述引电部包括转动侧，所述转动侧与电机的主轴相连接，以使所述主轴能够带动所述转动侧转动；所述测试线缆与用于与电机的轴承内圈和所述转动侧均电连接，以使所述轴承内圈的电参数能够通过测试线缆传递至所述转动侧，并通过所述转动侧传出。本申请保证了所采集的轴电压信号与电机实际运行时的轴电压状态相符，真实反映了电机工作过程中的实际轴电压水平，提升了轴电压采集的精度。

本申请涉及一种车道线提取方法、装置、设备及存储介质，涉及计算机技术领域。该方法包括：获取目标区域的遥感影像和轨迹数据；基于轨迹数据，对遥感影像进行裁剪，得到多个轨迹裁剪图像；针对多个轨迹裁剪图像中的每个轨迹裁剪图像，将每个轨迹裁剪图像输入车道线提取模型，得到每个轨迹裁剪图像中的车道线的几何位置和属性分类；基于多个轨迹裁剪图像中的车道线的几何位置和属性分类，将多个轨迹裁剪图像中的车道线进行拼接，得到目标区域的多条矢量车道线。由此，通过车道线提取模型可以实现端到端提取矢量车道线，提高了车道线的准确性，简化了基于遥感影像提取车道线的流程，降低成本。

本申请提供了一种目标融合方法及装置、车辆、介质；所述方法包括：从传感器检测到的多个对象中确定出每一融合目标分别对应的备选目标；其中，所述传感器为部署于车辆上的传感器；针对每一所述融合目标，根据所述融合目标的运动信息与对应的所述备选目标的运动信息，从所述备选目标中确定出所述融合目标对应的待融合目标；将所述融合目标与其对应的所述待融合目标进行融合，得到目标融合结果，以使所述车辆基于所述目标融合结果进行智能驾驶。

本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种车钥匙、车辆和远程控车系统，远程控车系统包括车钥匙和车辆，车钥匙包括第一控制器和第一低功耗广域网模块，第一控制器与第一低功耗广域网模块通信连接；车辆包括第二控制器和第二低功耗广域网模块，第二低功耗广域网模块与第二控制器通信连接；车钥匙用于通过第一低功耗广域网模块接收第一控制器发送的远程控制指令，并响应于远程控制指令向车辆发送远程控车消息；车辆用于通过第二低功耗广域网模块接收和解析远程控车消息，并向第二控制器发送解析得到的远程控制指令，以使第二控制器响应于远程控制指令对车辆进行控制。本发明在移动网络弱网环境下能够实现远距离控车。

本申请涉及一种测试方法和测试系统，测试系统包括上位机、通信测试设备及被测设备；通过上位机生成测试信息，并将测试信息发送至通信测试设备；测试信息包括通过以太网执行控制器局域网CAN故障测试的第一信息，以及通过CAN执行以太网故障测试的第二信息中的至少一种；通过通信测试设备响应测试信息，生成测试信息对应的模拟故障信息，并将模拟故障信息发送至被测设备；被测设备为同时支持以太网通信和CAN通信的设备；通过被测设备响应模拟故障信息，得到故障反馈信息，并通过通信测试设备将故障反馈信息发送至上位机；通过上位机对故障反馈信息进行分析，得到被测设备的测试结果；能够实现双通信协议的统一测试，提升测试的全面性、准确性和效率。

本发明涉及车机互联技术领域，公开了车机多应用数据同步方法、装置、电子设备及存储介质，本发明根据移动应用的应用类型，从多个车机应用中筛选出与移动应用适配的目标车机应用，且目标车机应用的数量为至少一个。移动应用只需要与中间件服务接口建立一次连接，就可以获取中间件服务接口传输过来的至少一个目标车机应用的待同步数据。从而在同一时间段内的同一连接下，将多个目标车机应用的数据同步到移动设备，无需用户建立多次连接，提高了用户对车机数据同步功能的使用体验。

本申请至少提供了车辆电机的控制方法、装置、车辆、介质及产品，方法包括：在进入车辆的电驱控制系统的协同控制模式的情况下，获取车辆的请求扭矩；基于请求扭矩，在电驱控制系统的多个工作模式中选择目标工作模式；电驱控制系统包括多个电机，不同工作模式下的第一数量不同；基于目标工作模式，控制处于关闭状态的电机数量为第一数量，以通过第二数量的电机驱动车辆。该方案的能耗较低，且可以兼顾系统效率与响应性能。

本发明涉及一种电机控制器测试方法、装置、设备、介质及程序产品，在该方法中，通过根据获取的工况选择数据，从工况集合中选择至少一个目标工况，进而输出预设循环总次数和每个目标工况对应的测试步骤。在循环测试过程中，获取每个目标工况对应的电机控制器工作数据、驱动电机工作数据、测试日志；进而根据每个目标工况对应的电机控制器工作数据、驱动电机工作数据、测试日志，生成测试报告。本方案通过根据从工况集合中选择的目标工况的测试步骤进行测试，以及根据电机控制器工作数据、驱动电机工作数据、测试日志，生成测试报告，无需根据工况集合中所有工况对应的测试步骤进行测试，也无需人工采集和分析数据，提高了测试效率。