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本发明公开了一种车窗玻璃调节装置和车辆，所述车窗玻璃调节装置包括：设于车身的安装板、用于安装车窗玻璃的基板以及驱动部件，所述驱动部件用于驱动所述车窗玻璃升降，所述驱动部件包括多个调整组件，多个所述调整组件固定至所述基板，多个所述调整组件分别与所述安装板连接，至少一部分所述调整组件被构造成长度可调以调整所述基板相对所述安装板的位置。由此，可以实现车窗玻璃在车身横向、车身纵向以及车身竖向上的平移调整，且可以实现车窗玻璃绕车身纵向或车身竖向的转动调整，提高了车窗玻璃装配的灵活性，利于提高装配效率，提高了车窗玻璃调节装置的实用性。

本申请涉及一种车窗失效保护方法、控制器、设备、介质、产品及车辆，其中，在检测到发生预设车窗运行异常事件中的目标车窗运行异常事件的情况下，基于所述目标车窗运行异常事件对应的车窗保护策略对车窗进行失效保护。本发明旨在提高车窗运行安全性。

本申请的实施例提供一种复合层、降噪结构、制动衬片及其制备方法、制动盘及车辆，所述复合层包括有机弹性材料，用于调节所述复合层在第一温度区间的固有频率；无机弹性材料，用于调节所述复合层在第二温度区间的固有频率；有机弹性材料可以调节复合层在第一温度区间的固有频率，可以避开刹车盘的固有频率范围。在较高的温度下，有机弹性材料容易失效，向有机弹性材料中加入无机弹性材料，无机弹性材料可以调节复合层在第二温度区间的固有频率，有助于实现复合层在不同温度环境下保持固有频率的相对稳定，从而减少制动噪声。

本申请涉及一种减振器、悬架系统及车辆，减振器包括工作缸、杆组件及分隔部，工作缸具有用于容纳介质的第一空腔；杆组件设置于工作缸且能够相对工作缸活动，杆组件的部分位于第一空腔内；分隔部设置于第一空腔且能够相对工作缸活动，以将第一空腔分隔成第一子腔及第二子腔，分隔部与工作缸及杆组件的至少其中之一间隔形成有间隙，间隙连通第一子腔和第二子腔，介质通过间隙在第一子腔和第二子腔之间流动；本申请实施例中的减振器能够在正常工况及极限工况下均能实现杆组件复位时动能的衰减，也即在正常工况下能满足乘员的乘坐舒适度及在极限工况下能满足悬架系统的极限减振性能。

本申请涉及一种车载冰箱控制方法、装置、设备、介质、程序产品及车辆，包括，获取用户针对车载冰箱设置的目标运行模式，其中，所述目标运行模式由所述用户通过目标设备设置，所述目标设备为车载冰箱或车载冰箱的关联设备；根据所述目标运行模式对所述车载冰箱的运行功率进行调整。本发明旨在提高调控车载冰箱的操作便捷性。

本申请提出一种车辆OTA升级的控制方法、系统、电子设备及车辆，涉及智能网联技术，该控制方法包括：响应于升级任务指令，根据预设规则控制单条CAN网络中的多个ECU并行升级。上述技术方案，通过控制单条CAN网络中的多个ECU并行升级，相比于ECU只能轮询按顺序升级，大大提升了OTA的升级效率，减少了升级时间。

本申请涉及一种柔性玻璃及电子设备，该柔性玻璃包括连接的可弯折部和非弯折部，可弯折部的平均厚度小于非弯折部的平均厚度，非弯折部至少一侧的表层为第一压应力层，单层第一压应力层的深度DOL与可弯折部的最小厚度H正相关。该柔性玻璃包括厚度不同的可弯折部和非弯折部，厚度较小的可弯折部可以作为弯折部分实现柔性玻璃的弯折，非弯折部因厚度较大而具有更优的机械强度，从而提升柔性玻璃整体的抗外力冲击性能；非弯折部的表层形成为第一压应力层，第一压应力层的深度DOL与可弯折部的最小厚度H正相关，如此可以在提升非弯折部的强度的同时使非弯折部与非弯折部更好地匹配，进而有效控制柔性玻璃的弯折半径。

本申请公开了一种屏蔽电缆、金属丝的制备方法、配电线束和车辆，所述屏蔽电缆包括金属织层和金属箔层，所述金属织层包括金属丝，所述金属丝包括线芯和镀锡层，所述镀锡层包覆在所述线芯的至少部分表面，所述线芯包括铜锡合金。本申请采用铜锡合金作为电缆屏蔽材料的线芯，其中，锡作为补强合金元素，与铜固溶，产生晶格畸变，阻碍位错运动，能够有效提高铜的抗拉强度和硬度，增大耐磨性，从而有效提高屏蔽层的抗振动性能，以满足整车振动要求。此外，本申请采用的硬态铜锡合金线的制备无需经过退火工序，降低了工艺和时间成本，且材料力学性能更稳定。

本发明提供一种正极活性材料及其制备方法、正极片、二次电池和用电设备，所述正极活性材料具有核壳结构，所述正极活性材料包括二次颗粒内核和位于所述二次颗粒内核表面的第二碳包覆层，所述二次颗粒内核包括一次颗粒和位于所述一次颗粒表面的第一碳包覆层。该正极活性材料兼具优异的比容量和空气稳定性。

本发明提供一种电池、电池包及电子设备。电池包括相对设置的正极片以及负极片；所述负极片包括负极集流体以及位于所述负极集流体至少一个表面的负极活性层；所述正极片包括正极集流体以及位于所述正极集流体至少一个表面的正极活性层；所述正极活性层包括富锂材料；所述电池的质量能量密度与所述负极活性层的面密度的比值X为0.96～1.13。该电池的全生命周期能量利用率优异，可以广泛推广应用。

本申请实施例提供一种集成保压系统的电池模组、电池包及用电设备，涉及车辆配件技术领域；该集成保压系统的电池模组包括：壳体，壳体内具有空腔，空腔用于安装多个电芯串联或并联形成的电芯组，空腔内填充有用于与电芯组接触的保压流体，壳体上设置有与空腔连通的进口和出口；压力机构，压力机构的输出端与进口连通，压力机构的输入端与出口连通，压力机构用于通过保压流体向多个电芯施加持续压力；该集成保压系统的电池模组、电池包及用电设备，能够提高电芯的性能。

一种电芯外壳、电芯、锂电池、用电设备及车辆，所述电芯外壳包括：吸热件，所述吸热件用于对电芯本体进行吸热；外壳，所述外壳设置有容纳腔，所述容纳腔容纳所述吸热件，所述容纳腔用于容纳电芯本体。本发明中的所述吸热件在软包电芯发生热失控时可以快速吸收热量降低电芯温度，达到阻止电芯热失控的目的，锂电池模组或箱体内不需要再额外设计防止热失控增加的主动灭火方案，极大提高了空间利用率，同时降低了成本和重量。

本申请实施例提供了一种连接排安装结构、电池包及用电设备，涉及电气连接件技术领域，安装于分隔件，分隔件上具有安装孔、第一侧面和第二侧面，沿第一方向，安装孔贯穿第一侧面和第二侧面，该连接排安装结构包括第一衬套和第二衬套，第一衬套设于安装孔，第一衬套具有沿第一方向贯穿的第一穿孔，第一穿孔用于供连接排组件穿过。第二衬套包括限位部且用于与分隔件限位配合以使分隔件在第二侧面到第一侧面的方向限位第二衬套，沿第一方向，第二衬套至少遮挡第一穿孔的内壁，第二衬套用于穿设连接排组件。根据本申请实施例提供的连接排安装结构，能防止连接排组件穿入时挤压第一衬套而使其从安装孔内退出，从而能保证装配成功率和效率。

本申请提供一种半导体结构、激光器、光学设备及智能驾驶车辆。可用于半导体技术领域。该半导体结构包括衬底、反射镜和发光层；反射镜和发光层设置于衬底；反射镜包括第一反射镜和第二反射镜，第一反射镜和第二反射镜分别设置于发光层沿厚度方向的两侧；反射镜的中心波长λ与半导体结构的激射波长λ的比值大于或等于1.025，小于或等于1.035。如此，通过使反射镜的中心波长相对于半导体结构的激射波长产生预设偏移，可以改变半导体结构中不同模式的反射条件，从而抑制不期望的模式，达到降低光束发散角、提高光束质量的效果。

本发明公开了一种纳米离子发生装置、空气净化器和车辆，特别是具备智能驾驶模式的车辆，纳米离子发生装置包括绝缘支架、第一电极、第二电极、第一制冷件、第二制冷件和高压放电结构，绝缘支架具有第一通道和第二通道，第一通道和第二通道交汇用以构造出反应空间，沿第一方向，第一电极和第二电极分别设置在绝缘支架的两端，第一制冷件用以对第一电极降温，第二制冷件用以对第二电极降温，高压放电结构与第一电极、第二电极电连接，以驱动第一电极与第二电极周期性交替呈现正极电位、负极电位。根据本发明的纳米离子发生装置，可以较好地产生纳米水离子用以净化空气，且能较好地满足用户的空气净化需求，可以较好地提高用户的使用体验。

本申请涉及一种转子冲片、转子铁芯、转子、电机、动力总成及车辆，转子冲片形成多个磁极区，多个磁极区沿周向间隔设置，各磁极区具有第一预定轴线，各磁极区通过第一预定轴线与相邻的磁极区分隔；各磁极区设有第一类槽组和第二类槽组；各磁极区内，第一类槽组在第一预定轴线方向的磁阻小于第二类槽组在第一预定轴线方向的磁阻，第一类槽组的数量大于第二类槽组的数量。通过以上的设置，各磁极区在具有相同的第一类槽组和第二类槽组的数量之和的前提下，各磁极区中的第一类槽组和第二类槽组的整体在第一预定轴线方向上的磁阻较小，从而提升磁阻转矩。

本发明公开了一种电机总成和车辆，涉及车辆制造技术领域，电机总成包括：定子结构，定子结构安装有定子绕组；内转子结构和外转子结构，定子结构套设于内转子结构外，外转子结构套设于定子结构外，定子绕组用于在通电时使内转子结构和/或外转子结构转动；其中，内转子结构设有多个与定子绕组配合的第一磁极，外转子结构设有多个与定子绕组配合的第二磁极，第二磁极的数量为第一磁极的两倍。根据本发明的电机总成，通过定子结构、内转子结构和外转子结构的相互配合，可实现双转子电机的设置，提高转矩密度，具有更高的集成度，成本更低，且通过将第二磁极的数量设置为第一磁极的两倍以有效缓解磁路饱和，可进一步提高5%转矩密度。

本申请实施例提供一种高动态范围图像的合成方法、车载图像传感器及车辆。通过对于多帧低动态范围图像中帧间相互对应的同一像素位置，根据各帧在该像素位置的亮度分量以及结构分量，确定像素位置的目标亮度分量和目标结构分量，并基于各个像素位置的目标亮度分量和目标结构分量合成得到高动态范围图像，能够在多帧融合过程中同时兼顾亮度信息与结构信息的有效利用，大幅提升车辆复杂行车场景下，合成图像对曝光偏差的鲁棒性并减少对复杂后处理的依赖，进而降低计算与存储开销，易于硬件实现，增强对不同图像域的适用性，有效改善智能驾驶场景中道路暗部障碍物、行人、交通标识的细节保留效果。

本申请提供一种图像传感器、智能座舱的视觉感知系统和车辆。该图像传感器包括：像素阵列和模式控制模块；像素阵列与模式控制模块连接；模式控制模块用于控制图像传感器的工作模式，工作模式包括移动检测模式、第一功耗模式或第二功耗模式；在移动检测模式下，像素阵列以多行同色像素合并且奇偶两列合并的形式按第一帧率输出像素信号；在第一功耗模式下，像素阵列以多行同色像素合并且奇偶两列合并的形式按第二帧率输出像素信号；在第二功耗模式下，像素阵列以单行且奇偶列分别输出的形式输出像素信号。通过设置多级图像传感器的工作模式，以适应不同工作场景，能够在不影响成像质量的情况下，降低图像传感器的功耗。

本申请涉及一种封装结构及其制备方法、电路板、电机控制器、及车辆。封装结构包括封装基板、芯片以及第一重布线层。封装基板包括容纳槽，芯片位于该容纳槽内。芯片之上设有至少一盲孔，第一重布线层通过至少一盲孔与芯片电连接。通过在封装基板设置容纳槽，以使得芯片埋入容纳槽，并在芯片上方设置盲孔，以便于后续可直接用金属浆料填充盲孔，第一重布线层可直接通过该盲孔与芯片电连接，工艺更为简单，成本更低、工艺管控也更为简单。